С Новым Годом, с Годом Перемен !
Год 2011 удался на всякие разные противоречивые необычности. Типа дефицит универсального парка оказался в итоге профицитом, но дефицитом от этого быть не перестал. Такая вроде-бы нужная всем конкуренция в предоставлении вагонов под перевозки оказалась почему-то вредной, теперь воюем за консолидацию парка под флагами компании у которой своих вагонов нет. Громко отрекламированные координационные советы оказались посиделками "для галочки" для региональных чиновников. Вобщем, королевство кривых зеркал, да и только...
С Новым Годом!
Хочется поздравить всех с этим замечательным праздником, пожелать новых железнодорожных перемен и успехов и порадовать снежными фотографиями. В Сибири, где я сейчас нахожусь, новый год наступает немного раньше, чем в слякотной Москве, ну, а в Японии, где живет автор этих фотографий, тем более. Автор этих шедевров - фотограф Hideyuki Katagiri из Kasukabe-shi, Saitama, Japan (埼玉県春日部市).
|
|
|
|
НТК-ПГК: видение и прогнозы от нового ген.директора А. Сапронова
Одним из самых заметных событий уходящего года в жд отрасли стала продажа 100% дочки ОАО "РЖД" - Первой Грузовой Компании (ПГК). Железнодорожное сообщество активно обсуждает и прогнозирует развитие рынка жд услуг с появлением на нём нового крупнейшего частного владельца подвижного состава - объединенной НТК-ПГК.Тем временем, генеральный директор ООО «НТК» Александр Сапронов дал своё первое формальное интервью в качестве нового руководителя транспортного гиганта.
Желающих Рефсервиса не нашлось
Аукцион по продаже 100% акций - 1 Рефсервиса, заявленный на 30 декабря уходящего года, не состоится. Причина - не нашлось желающих отдать 3,5 млрд. руб. за убыточный бизнес, занимающий всего около 30% рынка перевозок рефрежираторами.
Теги: рефсервис
Перевозки продуктов по жд РФ во время спада экономики страдают одними из первых. Как и перевозки стройматериалов. Так что, в ожидании очередного экономического кризиса, покупать рефсервисы - не самое мудрое вложение капитала.
Самое интересное, что вообще Рефсервис изначально при выводе в ДЗО был в отличие от Трансконтейнера структурой сугубо убыточной. Анахронизм, я бы даже сказал атавизм на колесах. Это при том, что народ там работает на руководящих должностях вполне себе сытый и довольный. Как-то так получается. А продукты питания там вообще ни о чем. Там 50 % объемов - это пиво. Он уже давно "Пивсервис". И даже...
читать дальше...
Теги: вернем всё взад
Девочка из Гудка, забавно резюмирует: -"грузоперевозчик (т.е. РЖД) не имеет ни опыта, ни желания использовать современные технологии". Даже официальный рупор РЖД признает анахронизм системы, построенной Владимиром Ивановичем Якуниным.
Коллапс движения на сети во многом был обусловлен тем фактом, что с появлением частных вагонов, купленных как инвестиционный объект, приносящий добавленную стоимость, жд перевозчик (ОАО РЖД) стал обрабатывать подсылаемые в порожнем состоянии вагоны не как регулировочный парк, а как "груз на своих осях". Это как если бы в стране внезапно увеличилась отгрузка в два раза по объему.
Так-то это так, только почему-то сей факт оказался для ЖД власть придержащих как бы новостью. Хотя это было очевидно и понятно очень даже давно. Во всяком случае, профессионалы уж года три как эту проблему выявили и даже пытались что-то сделать. Коллапс обусловлен тем, что дико неэффективные, но зверски лояльные руководители и исполнители вместо того, чтобы быть пинком под зад уволенными по...
читать дальше...
Вчера Владимир Путин вбил золотой костыль в основание новой железной дороги, соединяющей Красноярский край с Кызылом и угольным месторождением Руслана Байсарова.
http://kommersant.ru/doc/1842115
Вот и Дерипаске жд из Тувы требуется - y его En+ Тувинская горнорудная компания без железной дороги, хотя уже сейчас добывает с Каа-Хемского месторождения 1 млн. тонн кокса в год. Если государство поможет и этому "равноудаленому" и построит для него жд, то En+ будет вторым после Мечела производителем коксующегося угля. Правда, в Туве себестоимость добычи будет всё равно выше, чем у конкурента.
