Вот и получается, что пульт управления жизнедеятельностью российской экономики находится в одних руках, а руки эти далеко не интересами государства озабочены. Может быть, в руководстве РЖД и остались хоть сколько-нибудь соображающие в управлении железными дорогами люди, но они или задвинуты блатными "корешами" старшого, или сами стали такими же жуликами, думающими лишь о своей выгоде.
Просто не конкуренцию пытались создать реформой, а рынок приватного подвижного состава, что на самом деле удалось. Выделение вагонной составляющей создало инвестиционную привлекательность строительства вагонов за частные деньги - это факт. То, что при этом упустили технологию перевозок, тоже факт бесспорный. А конкуренция присутствует, но дикая и развращенная коррупцией, как, впрочем, и везде.
Так их, грузовладельцев-паразитов, использующих парк как склад на колесах! Они же существуют только ради Русагротрансовских перевозок, и ни для чего более. Добропорядочный грузоотправитель обязан: содержать русагротрансовский офис, штат, автопарк, обеспечивать прибыль на офшорах, ну и вообще, должен по жизни.
Если бы еще вагоны подавались по заранее согласованному расписанию и в том количестве, в котором их заказывали и оплачивали.
Ну, справедливости ради, стоит сказать, что не только от оператора зависит точность и своевременность подачи парка. У нас в стране один организующий движение на сети перевозчик с локомотивами - РЖД, и от этого перевозчика во многом зависит, какой вагон куда отправится. Оператор может заадресовать вагоны вовремя, а по пути они попадут в переработку и встанут в ожидании тяги.
12 локомотивов, больше 36 000 л.с.
6 тепловозов в голове, 6 в середине.
Весело тянут по горам угольный состав.
Весело тянут по горам угольный состав.
http://www.youtube.com/watch?v=82jJCs293uo
Любая такого рода статья имеет, как правило, совершенно конкретных заказчиков. Читаешь, и видишь - уши торчат совершенно понято чьи, потому-что заказывают материалы и дают исходные данные достаточно известные в транспортных или иных кругах группы лиц. А вот по этой статье - сижу и думаю, кто бы мог так озаботиться перевозками трубы, что сподобился вынести на свет такой вот эксклюзив.
Народ на линии своими глазами видит куда идет компания и кто ее туда ведет. А сотрудники, кто подольше работает - у них есть с чем сравнивать, вот и не могут понять чего делать-то. Вроде и работать уже невмоготу, а делать ничего больше ничего не умеют, учились-то на профессию, хотели жизнь с железной дорогой связать...
На Марсе обнаружился вокзал и железная дорога
Известный американский исследователь, "виртуальный археолог" Джозеф Скиппер, нашел на фотографиях Марса "железную дорогу", "вокзал" и "вагон поезда".
Но ведь кто-то должен будет ответить за невыполнение указаний Президента и Премьера по наведению порядка в грузовых перевозках по жд РФ. А кого может Владимир Иванович назначить крайним в ситуации, когда его тандем практически в лицо упрекает, что он не справился с реформой РЖД, и на дороге, дословно, "бардак"? Ответ один - своего зама по движению. Хотя Вячеслав Григорьевич, объективно, о...
читать дальше...
Ну вот, собственно, и всё - на прошлой неделе Владимир Якунин:
"Хочу усилить движенческий блок, поскольку Вячеслав Григорьевич Лемешко достиг 65 лет, и по нашим уложениям он переходит на другую работу. И я хочу усилить блок, связанный с взаимодействием с федеральными органами. Это все будет осуществляться в рамках имеющегося штатного расписания"
И сегодня, вместо Лемешко, вице-президентом...
читать дальше...
"Хочу усилить движенческий блок, поскольку Вячеслав Григорьевич Лемешко достиг 65 лет, и по нашим уложениям он переходит на другую работу. И я хочу усилить блок, связанный с взаимодействием с федеральными органами. Это все будет осуществляться в рамках имеющегося штатного расписания"
И сегодня, вместо Лемешко, вице-президентом...