Посты → Обсуждаемое

По оперативной информации, погрузка на сети ОАО «Российские железные дороги» в октябре 2022 года составила 107 млн тонн, что на 3% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

Грузооборот за октябрь 2022 года снизился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 3,6% и составил 223,2 млрд тарифных тонно-км. Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время...

По оперативной информации, погрузка на сети ОАО «Российские железные дороги» в октябре 2022 года составила 107 млн тонн, что на 3% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

Грузооборот за октябрь 2022 года снизился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 3,6% и составил 223,2 млрд тарифных тонно-км. Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время сократился на 4,1% и составил 279,2 млрд тонно-км.

Погрузка за январь-октябрь 2022 года, по оперативным данным, составила 1 млрд 28,2 млн тонн, что на 3,6% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

Железными дорогами погружено:

каменного угля – 291,7 млн тонн (-5,7% к январю-октябрю 2021 года);
кокса – 8,6 млн тонн (-13,2%);
нефти и нефтепродуктов – 178,6 млн тонн (без динамики);
руды железной и марганцевой – 96,6 млн тонн (-3,6%);
черных металлов – 55,8 млн тонн (-1,6%);
лома черных металлов – 11,3 млн тонн (-17,5%);
химических и минеральных удобрений – 50,4 млн тонн (-6,2%);
цемента – 21,9 млн тонн (-4,3%);
лесных грузов – 27 млн тонн (-24%);
зерна – 18,7 млн тонн (-8,6%);
строительных грузов – 113,3 млн тонн (+4,9%);
руды цветной и серного сырья – 15,3 млн тонн (-7,9%);
химикатов и соды – 19 млн тонн (-5,4%);
промышленного сырья и формовочных материалов – 26,4 млн тонн (-10,3%);
остальных, в том числе грузов в контейнерах – 93,6 млн тонн (+2,3%).
Грузооборот за январь-октябрь 2022 года составил 2191,2 млрд тарифных тонно-км, что соответствует показателю за аналогичный период прошлого года, грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время уменьшился на 0,5% и составил 2743,5 млрд тонно-км.

Погрузка на сети ОАО «РЖД» составила 103,5 млн тонн в ноябре
По оперативной информации, погрузка на сети ОАО «Российские железные дороги» в ноябре 2022 года составила 103,5 млн тонн, что на 4,1% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

Грузооборот за ноябрь 2022 года снизился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 2,2% и составил 221,1 млрд тарифных тонно-км,...

Погрузка на сети ОАО «РЖД» составила 103,5 млн тонн в ноябре
По оперативной информации, погрузка на сети ОАО «Российские железные дороги» в ноябре 2022 года составила 103,5 млн тонн, что на 4,1% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

Грузооборот за ноябрь 2022 года снизился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 2,2% и составил 221,1 млрд тарифных тонно-км, грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время сократился на 3,3% и составил 277,9 млрд тонно-км.

Погрузка за январь-ноябрь 2022 года, по оперативным данным, составила 1 млрд 131,7 млн тонн, что на 3,6% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

Железными дорогами погружено:

каменного угля – 323,2 млн тонн (-5,1% к январю-ноябрю 2021 года);
кокса – 9,3 млн тонн (-14,6%);
нефти и нефтепродуктов – 197 млн тонн (-0,3%);
руды железной и марганцевой – 106,2 млн тонн (-3,8%);
черных металлов – 60,9 млн тонн (-3,1%);
лома черных металлов – 12,2 млн тонн (-19,1%);
химических и минеральных удобрений – 55,4 млн тонн (-6,5%);
цемента – 23,5 млн тонн (-5,3%);
лесных грузов – 29,1 млн тонн (-24,7%);
зерна – 21,3 млн тонн (-6%);
строительных грузов – 123,8 млн тонн (+5,3%);
руды цветной и серного сырья – 16,6 млн тонн (-8,6%);
химикатов и соды – 20,9 млн тонн (-5,7%);
промышленного сырья и формовочных материалов – 28,8 млн тонн (-11,3%);
остальных, в том числе грузов в контейнерах – 103,5 млн тонн (+2,2%).
Грузооборот за январь-ноябрь 2022 года составил 2412,6 млрд тарифных тонно-км, что на 0,2% ниже, чем за аналогичный период прошлого года. Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время уменьшился на 0,7% и составил 3021,6 млрд тонно-км.

Погрузка на сети ОАО «Российские железные дороги» в 2022 году составила 1 млрд 234,3 млн тонн, что на 3,8% меньше, чем за предыдущий год.

Железными дорогами погружено:

каменного угля – 354,4 млн тонн (-4,6% к 2021 году);
кокса – 10,1 млн тонн (-15,7%);
нефти и нефтепродуктов – 216 млн тонн (-0,7%);
руды железной и марганцевой – 115,2 млн тонн (-4%);
черных металлов – 66,3 млн тонн...

Погрузка на сети ОАО «Российские железные дороги» в 2022 году составила 1 млрд 234,3 млн тонн, что на 3,8% меньше, чем за предыдущий год.

Железными дорогами погружено:

каменного угля – 354,4 млн тонн (-4,6% к 2021 году);
кокса – 10,1 млн тонн (-15,7%);
нефти и нефтепродуктов – 216 млн тонн (-0,7%);
руды железной и марганцевой – 115,2 млн тонн (-4%);
черных металлов – 66,3 млн тонн (-4,3%);
лома черных металлов – 12,9 млн тонн (-21,5%);
химических и минеральных удобрений – 60,5 млн тонн (-6,9%);
цемента – 24,9 млн тонн (-6%);
лесных грузов – 31,4 млн тонн (-24,8%);
зерна – 23,9 млн тонн (-4,8%);
строительных грузов – 133,9 млн тонн (+5,7%);
руды цветной и серного сырья – 18 млн тонн (-8,7%);
химикатов и соды – 22,8 млн тонн (-6,2%);
промышленного сырья и формовочных материалов – 31 млн тонн (-13,1%);
остальных, в том числе грузов в контейнерах – 113,1 млн тонн (+1,6%).
Грузооборот в 2022 году составил 2636,1 млрд тарифных тонно-км (-0,1%), грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии – 3300,4 млрд тонно-км (-0,6%).

Погрузка на сети ОАО «РЖД» в декабре 2022 года составила 102,7 млн тонн, что на 5,3% ниже показателя аналогичного периода предыдущего года.

Грузооборот за декабрь 2022 года составил 223 млрд тарифных тонно-км (+0,6%), грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за этот же период составил 278,4 млрд тонно-км (-0,1%).

Погрузка на сети ОАО «Российские железные дороги» в октябре 2021 года составила 110,3 млн тонн, что на 0,5% больше, чем за аналогичный период прошлого года (на 0,8% превышает показатель за октябрь 2019 г.).

Грузооборот за октябрь 2021 года вырос по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 3,4% и составил 231 млрд тарифных тонно-км. Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем...

Погрузка на сети ОАО «Российские железные дороги» в октябре 2021 года составила 110,3 млн тонн, что на 0,5% больше, чем за аналогичный период прошлого года (на 0,8% превышает показатель за октябрь 2019 г.).

Грузооборот за октябрь 2021 года вырос по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 3,4% и составил 231 млрд тарифных тонно-км. Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время увеличился на 2,8% и составил 290,8 млрд тонно-км.

Погрузка за январь-октябрь 2021 года составила 1 млрд 66,5 млн тонн, что на 3,4% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Железными дорогами погружено:

каменного угля – 309,3 млн тонн (+7% к январю-октябрю 2020 года);
кокса – 9,8 млн тонн (+6,4%);
нефти и нефтепродуктов – 178,6 млн тонн (+3,3%);
руды железной и марганцевой – 100,2 млн тонн (+0,3%);
черных металлов – 56,7 млн тонн (+3%);
лома черных металлов – 13,7 млн тонн (+17,5%);
химических и минеральных удобрений – 53,7 млн тонн (+3,5%);
цемента – 22,9 млн тонн (+5,3%);
лесных грузов – 35,6 млн тонн (+2,8%);
зерна – 20,4 млн тонн (-5,1%);
строительных грузов – 108 млн тонн (-4,9%);
руды цветной и серного сырья – 16,6 млн тонн (-1,2%);
химикатов и соды – 20,1 млн тонн (-0,5%);
промышленного сырья и формовочных материалов – 29,5 млн тонн (+4,3%);
остальных, в том числе грузов в контейнерах – 91,5 млн тонн (+6,8%).
Грузооборот с начала 2021 года составил 2 190,4 млрд тарифных тонно-км (+4,3%), грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии – 2 756,8 млрд тонно-км (+3,6%).

Погрузка на сети ОАО «Российские железные дороги» в ноябре 2021 года составила 108 млн тонн, что на 3,1% больше, чем за аналогичный период прошлого года (на 2,4% превышает показатель за ноябрь 2019 года).

Грузооборот за ноябрь 2021 года вырос по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 3,6% и составил 225,6 млрд тарифных тонно-км. Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем...

Погрузка на сети ОАО «Российские железные дороги» в ноябре 2021 года составила 108 млн тонн, что на 3,1% больше, чем за аналогичный период прошлого года (на 2,4% превышает показатель за ноябрь 2019 года).

Грузооборот за ноябрь 2021 года вырос по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 3,6% и составил 225,6 млрд тарифных тонно-км. Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время увеличился на 3,2% и составил 283,9 млрд тонно-км.

Погрузка за январь-ноябрь 2021 года составила 1 млрд 174,4 млн тонн, что на 3,3% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Железными дорогами погружено:

каменного угля – 340,7 млн тонн (+6,2% к январю-ноябрю 2020 года);
кокса – 10,9 млн тонн (+6,8%);
нефти и нефтепродуктов – 197,7 млн тонн (+3,9%);
руды железной и марганцевой – 110,3 млн тонн (+0,5%);
черных металлов – 62,8 млн тонн (+3,9%);
лома черных металлов – 15 млн тонн (+15,5%);
химических и минеральных удобрений – 59,2 млн тонн (+3,4%);
цемента – 24,9 млн тонн (+5,4%);
лесных грузов – 38,7 млн тонн (+3,9%);
зерна – 22,6 млн тонн (-8,5%);
строительных грузов – 117,6 млн тонн (-4,3%);
руды цветной и серного сырья – 18,2 млн тонн (-1,5%);
химикатов и соды – 22,2 млн тонн (-0,5%);
промышленного сырья и формовочных материалов – 32,5 млн тонн (+3,8%);
остальных, в том числе грузов в контейнерах – 101,2 млн тонн (+7,2%).
Грузооборот с начала 2021 года составил 2416,4 млрд тарифных тонно-км (+4,2%), грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии – 3041,2 млрд тонно-км (+3,6%).

Погрузка на сети ОАО «Российские железные дороги» в 2021 году, по оперативным данным, составила 1 млрд 282,9 млн тонн, что на 3,2% больше, чем за предыдущий год.

Железными дорогами погружено:

каменного угля – 371,7 млн тонн (+5,2% к 2020 году);
кокса – 12 млн тонн (+7,5%);
нефти и нефтепродуктов – 217,5 млн тонн (+4,2%);
руды железной и марганцевой – 120 млн тонн (+0,2%);
черных...

Погрузка на сети ОАО «Российские железные дороги» в 2021 году, по оперативным данным, составила 1 млрд 282,9 млн тонн, что на 3,2% больше, чем за предыдущий год.

Железными дорогами погружено:

каменного угля – 371,7 млн тонн (+5,2% к 2020 году);
кокса – 12 млн тонн (+7,5%);
нефти и нефтепродуктов – 217,5 млн тонн (+4,2%);
руды железной и марганцевой – 120 млн тонн (+0,2%);
черных металлов – 69,3 млн тонн (+4,3%);
лома черных металлов – 16,4 млн тонн (+14,4%);
химических и минеральных удобрений – 65 млн тонн (+3,6%);
цемента – 26,5 млн тонн (+5,5%);
лесных грузов – 41,8 млн тонн (+2,7%);
зерна – 25 млн тонн (-10,1%);
строительных грузов – 126,6 млн тонн (-3,8%);
руды цветной и серного сырья – 19,7 млн тонн (-1,4%);
химикатов и соды – 24,3 млн тонн (-0,6%);
промышленного сырья и формовочных материалов – 35,7 млн тонн (+5,7%);
остальных грузов, в том числе в контейнерах – 111,3 млн тонн (+7,4%).
Грузооборот в 2021 году составил 2637,8 млрд тарифных тонно-км (+3,7%), грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии — 3 319,6 млрд тонно-км (+3,1%).

Погрузка на сети ОАО «РЖД» в декабре 2021 года составила 108,4 млн тонн, что на 1,4% выше показателя аналогичного периода предыдущего года.

Грузооборот за декабрь 2021 года составил 220,9 млрд тарифных тонно-км (‑2,6%). Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за этот же период увеличился составил 277,9 млрд тонно-км (-2,6%).

По оперативной информации, погрузка на сети ОАО «Российские железные дороги» в октябре 2020 года составила 109,9 млн тонн, что на 0,3% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Грузооборот за октябрь 2020 года вырос по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 0,4% и составил 223,2 млрд тарифных тонно-км. Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же...

По оперативной информации, погрузка на сети ОАО «Российские железные дороги» в октябре 2020 года составила 109,9 млн тонн, что на 0,3% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Грузооборот за октябрь 2020 года вырос по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 0,4% и составил 223,2 млрд тарифных тонно-км. Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время увеличился на 0,2% и составил 282,5 млрд тонно-км.

Погрузка за январь-октябрь 2020 года, по оперативным данным, составила 1 млрд 31,9 млн тонн, что на 3,2% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

Железными дорогами погружено:

каменного угля – 288,9 млн тонн (-6,5% к январю-октябрю 2019 года);
кокса – 9,3 млн тонн (+3,3%);
нефти и нефтепродуктов – 172,9 млн тонн (-9,8%);
руды железной и марганцевой – 99,9 млн тонн (+0,1%);
черных металлов – 55 млн тонн (-10,2%);
лома черных металлов – 11,6 млн тонн (-8,5%);
химических и минеральных удобрений – 51,9 млн тонн (+2,8%);
цемента – 21,7 млн тонн (-6,3%);
лесных грузов – 34,6 млн тонн (-2,6%);
зерна – 21,5 млн тонн (+25,8%);
строительных грузов – 113,6 млн тонн (+7%);
руды цветной и серного сырья – 16,9 млн тонн (+2,7%);
химикатов и соды – 20,2 млн тонн (-6,6%);
промышленного сырья и формовочных материалов – 28,2 млн тонн (-4,9%).
Грузооборот с начала 2020 года составил 2100 млрд тарифных тонно-км (-3,2%), грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии – 2660,2 млрд тонно-км (-3,5%).

По оперативной информации, погрузка на сети ОАО «Российские железные дороги» в ноябре 2020 года составила 104,7 млн тонн, что на 0,7% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

Грузооборот за ноябрь 2020 года вырос по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 1,8% и составил 217,4 млрд тарифных тонно-км. Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время...

По оперативной информации, погрузка на сети ОАО «Российские железные дороги» в ноябре 2020 года составила 104,7 млн тонн, что на 0,7% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

Грузооборот за ноябрь 2020 года вырос по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 1,8% и составил 217,4 млрд тарифных тонно-км. Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время увеличился на 1,1% и составил 274,7 млрд тонно-км.

Погрузка за январь-ноябрь 2020 года, по оперативным данным, составила 1 млрд 136,6 млн тонн, что на 3% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

Железными дорогами погружено:

каменного угля – 320,8 млн тонн (-6% к январю-ноябрю 2019 года);
кокса – 10,2 млн тонн (+3,9%);
нефти и нефтепродуктов – 190,2 млн тонн (-9,8%);
руды железной и марганцевой – 109,7 млн тонн (-0,5%);
черных металлов – 60,4 млн тонн (-10,1%);
лома черных металлов – 13 млн тонн (-5%);
химических и минеральных удобрений – 57,3 млн тонн (+3,2%);
цемента – 23,6 млн тонн (-5%);
лесных грузов – 37,2 млн тонн (-3,1%);
зерна – 24,7 млн тонн (+27,3%);
строительных грузов – 122,9 млн тонн (+6,9%);
руды цветной и серного сырья – 18,4 млн тонн (+2,9%);
химикатов и соды – 22,3 млн тонн (-6,3%);
промышленного сырья и формовочных материалов – 31,3 млн тонн (-3,7%);
остальных грузов, в т. ч. в контейнерах – 94,4 млн тонн (+4%).
Грузооборот с начала 2020 года составил 2317,7 млрд тарифных тонно-км (-2,7%), грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии – 2935,3 млрд тонно-км (-3,1%).

Погрузка на сети ОАО «Российские железные дороги» в 2020 году составила 1 млрд 243,6 млн тонн, что на 2,7% меньше, чем за предыдущий год.

Железными дорогами погружено:

каменного угля – 353,3 млн тонн (-5% к 2019 году);
кокса – 11,2 млн тонн (+4%);
нефти и нефтепродуктов – 208,8 млн тонн (-10%);
руды железной и марганцевой – 119,7 млн тонн (-0,4%);
черных металлов – 66,4 млн тонн...

Погрузка на сети ОАО «Российские железные дороги» в 2020 году составила 1 млрд 243,6 млн тонн, что на 2,7% меньше, чем за предыдущий год.

Железными дорогами погружено:

каменного угля – 353,3 млн тонн (-5% к 2019 году);
кокса – 11,2 млн тонн (+4%);
нефти и нефтепродуктов – 208,8 млн тонн (-10%);
руды железной и марганцевой – 119,7 млн тонн (-0,4%);
черных металлов – 66,4 млн тонн (-10%);
лома черных металлов – 14,3 млн тонн (-2,7%);
химических и минеральных удобрений – 62,7 млн тонн (+3,7%);
цемента – 25,1 млн тонн (-4,5%);
лесных грузов – 40,7 млн тонн (-3,1%);
зерна – 27,9 млн тонн (+28,7%);
строительных грузов – 131,6 млн тонн (+6,1%);
руды цветной и серного сырья – 19,9 млн тонн (+2%);
химикатов и соды – 24,5 млн тонн (-6,1%);
промышленного сырья и формовочных материалов – 33,8 млн тонн (-3,6%);
остальных грузов, в том числе в контейнерах – 103,6 млн тонн (+4,1%).
Грузооборот в 2020 году составил 2544,4 млрд тарифных тонно-км (-2,2%), грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии — 3220,6 млрд тонно-км (-2,6%).

Погрузка на сети ОАО «РЖД» в декабре 2020 года составила 107 млн тонн, что на 0,3% выше показателя аналогичного периода предыдущего года.

Грузооборот за декабрь 2020 года вырос к аналогичному периоду предыдущего года на 3,3% и составил 226,3 млрд тарифных тонно-км. Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за этот же период увеличился на 3,1% и составил 284,9 млрд тонно-км.

Расписание железнодорожных переездов можно посмотреть на нашем сервисе https://www.prfl.ru/traffic Если не нашли свой ЖД переезд, напишите нам. На сайте есть форма добавления

Для информации о регулируемых переездых на основании расписаний поездов мы создали расписание интересуемых вас переездов. Если нужного вам переезда нет в нашем расписании добавьте его в форму https://www.prfl.ru/traffic/crossing/add и мы добавим его на сайт.

По оперативной информации, погрузка на сети ОАО "Российские железные дороги" в октябре 2019 года составила 109,5 млн тонн, что на 1% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Грузооборот за октябрь 2019 года снизился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 0,2% и составил 222 млрд тарифных тонно-км. Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время...

По оперативной информации, погрузка на сети ОАО "Российские железные дороги" в октябре 2019 года составила 109,5 млн тонн, что на 1% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Грузооборот за октябрь 2019 года снизился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 0,2% и составил 222 млрд тарифных тонно-км. Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время уменьшился на 0,7% и составил 281,7 млрд тонно-км.

Погрузка за январь-октябрь 2019 года, по оперативным данным, составила 1 млрд 66 млн тонн, что на 0,7% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

Железными дорогами погружено:

каменного угля – 309,1 млн тонн (-0,5% к январю-октябрю 2018 года);
кокса – 9 млн тонн (-2,6%);
нефти и нефтепродуктов – 191,6 млн тонн (-2%);
руды железной и марганцевой – 99,9 млн тонн (+3,7%);
черных металлов – 61,3 млн тонн (-5,7%);
лома черных металлов – 12,7 млн тонн (-4,2%);
химических и минеральных удобрений – 50,5 млн тонн (+3,2%);
цемента – 23,2 млн тонн (+5,1%);
лесных грузов – 35,5 млн тонн (-7,4%);
зерна – 17,1 млн тонн (-23,5%);
строительных грузов – 106,1 млн тонн (+0,1%);
руды цветной и серного сырья – 16,4 млн тонн (-3%);
химикатов и соды – 21,6 млн тонн (-1,1%);
промышленного сырья и формовочных материалов – 29,7 млн тонн (+0,4%).
Грузооборот с начала 2019 года составил 2169,1 млрд тарифных тонно-км (+0,8%), грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии – 2756,6 млрд тонно-км (+0,7%).

По оперативной информации, погрузка на сети ОАО "Российские железные дороги" в ноябре 2019 года составила 105,5 млн тонн, что на 1,7% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

Грузооборот за ноябрь 2019 года снизился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 3,3% и составил 213,2 млрд тарифных тонно-км. Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же...

По оперативной информации, погрузка на сети ОАО "Российские железные дороги" в ноябре 2019 года составила 105,5 млн тонн, что на 1,7% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

Грузооборот за ноябрь 2019 года снизился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 3,3% и составил 213,2 млрд тарифных тонно-км. Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время уменьшился на 3,4% и составил 271,6 млрд тонно-км.

Погрузка за январь-ноябрь 2019 года, по оперативным данным, составила 1 млрд 171,5 млн тонн, что на 0,8% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

Железными дорогами погружено:

каменного угля – 341,4 млн тонн (-0,4% к январю-ноябрю 2018 года);
кокса – 9,84 млн тонн (-3,7%);
нефти и нефтепродуктов – 211 млн тонн (-2,1%);
руды железной и марганцевой – 110,2 млн тонн (+3,6%);
черных металлов – 67,3 млн тонн (-5,5%);
лома черных металлов – 13,7 млн тонн (-7,5%);
химических и минеральных удобрений – 55,5 млн тонн (+3,1%);
цемента – 24,8 млн тонн (+4,5%);
лесных грузов – 38,4 млн тонн (-8,3%);
зерна – 19,4 млн тонн (-21,4%);
строительных грузов – 115 млн тонн (-0,1%);
руды цветной и серного сырья – 17,9 млн тонн (-2,5%);
химикатов и соды – 23,8 млн тонн (-1%);
промышленного сырья и формовочных материалов – 32,4 млн тонн (-0,1%).
Грузооборот с начала 2019 года составил 2382,6 млрд тарифных тонно-км (+0,4%), грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии – 3028,4 млрд тонно-км (+0,3%).

Погрузка на сети ОАО "Российские железные дороги" в 2019 году составила 1 млрд 278,1 млн тонн, что на 0,9% меньше, чем за предыдущий год.

Железными дорогами погружено:

каменного угля – 372 млн тонн (-0,8% к 2018 году);
кокса – 10,8 млн тонн (-4,3%);
нефти и нефтепродуктов – 232 млн тонн (-1,9%);
руды железной и марганцевой – 120,2 млн тонн (+3%);
черных металлов – 73,8 млн тонн...

Погрузка на сети ОАО "Российские железные дороги" в 2019 году составила 1 млрд 278,1 млн тонн, что на 0,9% меньше, чем за предыдущий год.

Железными дорогами погружено:

каменного угля – 372 млн тонн (-0,8% к 2018 году);
кокса – 10,8 млн тонн (-4,3%);
нефти и нефтепродуктов – 232 млн тонн (-1,9%);
руды железной и марганцевой – 120,2 млн тонн (+3%);
черных металлов – 73,8 млн тонн (-5,6%);
лома черных металлов – 14,7 млн тонн (-7,7%);
химических и минеральных удобрений – 60,5 млн тонн (+2,2%);
цемента – 26,3 млн тонн (+4,7%);
лесных грузов – 42 млн тонн (-8,1%);
зерна – 21,7 млн тонн (-20,1%);
строительных грузов – 124 млн тонн (+0,2%);
руды цветной и серного сырья – 19,6 млн тонн (-0,5%);
химикатов и соды – 26,1 млн тонн (-1,1%);
промышленного сырья и формовочных материалов – 35 млн тонн (-0,9%).
Грузооборот в 2019 году составил 2601,3 млрд тарифных тонно-км (+0,2%), грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии — 3304,4 млрд тонно-км, что соответствует уровню 2018 года.

Погрузка на сети ОАО "РЖД" в декабре 2019 года составила 106,7 млн тонн, что ниже показателя аналогичного периода предыдущего года на 2%.

Грузооборот за декабрь 2019 года снизился к аналогичному периоду предыдущего года на 2,9% и составил 218,4 млрд тарифных тонно-км. Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за этот же период уменьшился на 3,5% и составил 275,6 млрд тонно-км.

Кстати когда собирал материал по этой теме на разных языках. Так и не понял, какой поезд самый длинный. Куча разных предположений, то в Африке. то в Австралии, то поезд который для киношников. Короче, с этой темой не все так однозначно.

Если еще делить на пассажирские и грузовые то вообще путаница.

Вот еще пример самого длинного поезда: http://www.zdrf.org/posts/5dbd047bc4467d00...

По оперативной информации, погрузка на сети ОАО "Российские железные дороги" в октябре 2018 года составила 108,4 млн тонн*, что на 0,3% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Грузооборот за октябрь 2018 года увеличился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 3,2% и составил 222,2 млрд тарифных тонно-км*. Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за это...

По оперативной информации, погрузка на сети ОАО "Российские железные дороги" в октябре 2018 года составила 108,4 млн тонн*, что на 0,3% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Грузооборот за октябрь 2018 года увеличился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 3,2% и составил 222,2 млрд тарифных тонно-км*. Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время вырос на 3,4% и составил 283,4 млрд тонно-км*.

Погрузка за январь-октябрь 2018 года, по оперативным данным, составила 1 млрд 73,4 млн тонн*, что на 2,7% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Железными дорогами погружено*:

каменного угля – 310,6 млн тонн (+5,5% к январю-октябрю 2017 года);
кокса – 9,2 млн тонн (-1,4%);
нефти и нефтепродуктов – 195,6 млн тонн (+0,6%);
руды железной и марганцевой – 96,3 млн тонн (+5,5%);
черных металлов – 65 млн тонн (+8,8%);
лома черных металлов – 13,3 млн тонн (+1,7%);
химических и минеральных удобрений – 48,9 млн тонн (+3,5%);
цемента – 22 млн тонн (-6,7%);
лесных грузов – 38,3 млн тонн (+4,6%);
зерна – 22,3 млн тонн (+30,8%);
строительных грузов – 106 млн тонн (-6,6%);
руды цветной и серного сырья – 16,9 млн тонн (-0,5%);
химикатов и соды – 21,9 млн тонн (+1,4%);
промышленного сырья и формовочных материалов – 29,6 млн тонн (-3,4%).
Грузооборот с начала 2018 года составил 2151,2 млрд тарифных тонно-км (+4,4%)*, грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии – 2737,9 млрд тонно-км (+4,2%)*.

* Показатели погрузки и грузооборота за 2018 год включают объемы, выполненные на инфраструктуре АО "АК "Железные дороги Якутии", где ОАО "РЖД" является перевозчиком

По оперативной информации, погрузка на сети ОАО "Российские железные дороги" в ноябре 2018 года составила 107,3 млн тонн, что на 1,5% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Грузооборот за ноябрь 2018 года увеличился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 4,3% и составил 220,1 млрд тарифных тонно-км. Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же...

По оперативной информации, погрузка на сети ОАО "Российские железные дороги" в ноябре 2018 года составила 107,3 млн тонн, что на 1,5% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Грузооборот за ноябрь 2018 года увеличился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 4,3% и составил 220,1 млрд тарифных тонно-км. Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время вырос на 4,3% и составил 280,8 млрд тонно-км.

Погрузка за январь-ноябрь 2018 года, по оперативным данным, составила 1 млрд 180,7 млн тонн, что на 2,6% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Железными дорогами погружено:

каменного угля – 342,8 млн тонн (+5,2% к январю-ноябрю 2017 года);
кокса – 10,2 млн тонн (+0,1%);
нефти и нефтепродуктов – 215,5 млн тонн (+0,6%);
руды железной и марганцевой – 106,4 млн тонн (+5,7%);
черных металлов – 71,2 млн тонн (+8,2%);
лома черных металлов – 14,8 млн тонн (+2,7%);
химических и минеральных удобрений – 53,9 млн тонн (+3,8%);
цемента – 23,8 млн тонн (-6,5%);
лесных грузов – 41,9 млн тонн (+5,9%);
зерна – 24,7 млн тонн (+25,9%);
строительных грузов – 115,1 млн тонн (-6,8%);
руды цветной и серного сырья – 18,4 млн тонн (-1,1%);
химикатов и соды – 24 млн тонн (+1,1%);
промышленного сырья и формовочных материалов – 32,5 млн тонн (-3,3%).
Грузооборот с начала 2018 года составил 2371,7 млрд тарифных тонно-км (+4,4%), грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии – 3018,3 млрд тонно-км (+4,2%).

Погрузка на сети ОАО "Российские железные дороги" в 2018 году, по оперативным данным, составила 1 млрд 289,6 млн тонн, что на 2,2% больше, чем за предыдущий год.

Железными дорогами погружено:

каменного угля – 374,9 млн тонн (+4,6% к 2017 году);
кокса – 11,3 млн тонн (+0,8%);
нефти и нефтепродуктов – 236,4 млн тонн (+0,4%);
руды железной и марганцевой – 116,7 млн тонн (+5,7%);
черных...

Погрузка на сети ОАО "Российские железные дороги" в 2018 году, по оперативным данным, составила 1 млрд 289,6 млн тонн, что на 2,2% больше, чем за предыдущий год.

Железными дорогами погружено:

каменного угля – 374,9 млн тонн (+4,6% к 2017 году);
кокса – 11,3 млн тонн (+0,8%);
нефти и нефтепродуктов – 236,4 млн тонн (+0,4%);
руды железной и марганцевой – 116,7 млн тонн (+5,7%);
черных металлов – 78,1 млн тонн (+7%);
лома черных металлов – 16 млн тонн (+1,4%);
химических и минеральных удобрений – 59,2 млн тонн (+3,7%);
цемента – 25,1 млн тонн (-6,5%);
лесных грузов – 45,7 млн тонн (+5,6%);
зерна – 27,1 млн тонн (+22,6%);
строительных грузов – 123,8 млн тонн (-6,8%);
руды цветной и серного сырья – 19,7 млн тонн (-2,8%);
химикатов и соды – 26,4 млн тонн (+1%);
промышленного сырья и формовочных материалов – 35,4 млн тонн (-3,2%).
Грузооборот в 2018 году составил 2596,4 млрд тарифных тонно-км (+4,2%), грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии — 3304,4 млрд тонно-км (+4%).

По оперативной информации, погрузка на сети ОАО "РЖД" в декабре 2018 года составила 109 млн тонн, что ниже показателя аналогичного периода предыдущего года на 1,1%.

Грузооборот за декабрь 2018 года вырос к аналогичному периоду предыдущего года на 2,3% и составил 224,4 млрд тарифных тонно-км. Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за этот же период увеличился на 2,1% и составил 285,1 млрд тонно-км.

По оперативной информации, погрузка на сети ОАО "Российские железные дороги" в октябре 2017 года составила 108,1 млн тонн, что на 4,6% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Грузооборот за октябрь 2017 года увеличился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 5,9% и составил 214,8 млрд тарифных тонно-км. Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же...

По оперативной информации, погрузка на сети ОАО "Российские железные дороги" в октябре 2017 года составила 108,1 млн тонн, что на 4,6% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Грузооборот за октябрь 2017 года увеличился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 5,9% и составил 214,8 млрд тарифных тонно-км. Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время вырос на 5,3% и составил 273,8 млрд тонно-км.

Погрузка за январь-октябрь 2017 года, по оперативным данным, составила 1 млрд 45,4 млн тонн, что на 3% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Железными дорогами погружено:

каменного угля – 294,2 млн тонн (+9,6% к январю-октябрю 2016 года);
кокса – 9,3 млн тонн (-4,3%);
нефти и нефтепродуктов – 194,4 млн тонн (+0,1%);
руды железной и марганцевой – 91,3 млн тонн (-0,2%);
черных металлов – 59,7 млн тонн (+2%);
лома черных металлов – 13,1 млн тонн (+3,9%);
химических и минеральных удобрений – 47,3 млн тонн (+7,9%);
цемента – 23,6 млн тонн (-0,2%);
лесных грузов – 36,7 млн тонн (+4,1%);
зерна – 17,1 млн тонн (+14,5%);
строительных грузов – 113,5 млн тонн (-7,8%);
руды цветной и серного сырья – 17 млн тонн (-5,1%);
химикатов и соды – 21,5 млн тонн (+2,6%);
промышленного сырья и формовочных материалов – 30,6 млн тонн (+5,2%).
Грузооборот с начала 2017 года составил 2061,1 млрд тарифных тонно-км (+6,5%), грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии – 2627,8 млрд тонно-км (+6,2%).

По оперативной информации, погрузка на сети ОАО "Российские железные дороги" в ноябре 2017 года составила 105,7 млн тонн, что на 3,5% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Грузооборот за ноябрь 2017 года увеличился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 5,7% и составил 210,6 млрд тарифных тонно-км. Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же...

По оперативной информации, погрузка на сети ОАО "Российские железные дороги" в ноябре 2017 года составила 105,7 млн тонн, что на 3,5% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Грузооборот за ноябрь 2017 года увеличился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 5,7% и составил 210,6 млрд тарифных тонно-км. Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время вырос на 5,3% и составил 268,9 млрд тонно-км.

Погрузка за январь-ноябрь 2017 года, по оперативным данным, составила 1 млрд 151,1 млн тонн, что на 3% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Железными дорогами погружено:

каменного угля – 325,9 млн тонн (+9% к январю-ноябрю 2016 года);
кокса – 10,2 млн тонн (-4,6%);
нефти и нефтепродуктов – 214,2 млн тонн (-0,1%);
руды железной и марганцевой – 100,7 млн тонн (+0,2%);
черных металлов – 65,8 млн тонн (+1,8%);
лома черных металлов – 14,4 млн тонн (+4,5%);
химических и минеральных удобрений – 51,9 млн тонн (+7%);
цемента – 25,4 млн тонн (+0,2%);
лесных грузов – 39,6 млн тонн (+2,8%);
зерна – 19,6 млн тонн (+15,7%);
строительных грузов – 123,5 млн тонн (-6,8%);
руды цветной и серного сырья – 18,6 млн тонн (-4,5%);
химикатов и соды – 23,8 млн тонн (+2%);
промышленного сырья и формовочных материалов – 33,6 млн тонн (+4%).
Грузооборот с начала 2017 года составил 2 трлн 272,1 млрд тарифных тонно-км (+6,5%), грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии – 2 трлн 897,1 млрд тонно-км (+6,1%).

Погрузка на сети ОАО "Российские железные дороги" в 2017 году, по оперативным данным, составила 1 млрд 261,3 млн тонн, что на 3,2% больше, чем за предыдущий год.

Железными дорогами погружено:

каменного угля – 358,5 млн тонн (+9,1% к 2016 году);
кокса – 11,2 млн тонн (-4,7%);
нефти и нефтепродуктов – 235,5 млн тонн (-0,2%);
руды железной и марганцевой – 110,5 млн тонн (+0,9%);
черных...

Погрузка на сети ОАО "Российские железные дороги" в 2017 году, по оперативным данным, составила 1 млрд 261,3 млн тонн, что на 3,2% больше, чем за предыдущий год.

Железными дорогами погружено:

каменного угля – 358,5 млн тонн (+9,1% к 2016 году);
кокса – 11,2 млн тонн (-4,7%);
нефти и нефтепродуктов – 235,5 млн тонн (-0,2%);
руды железной и марганцевой – 110,5 млн тонн (+0,9%);
черных металлов – 73 млн тонн (+2,8%);
лома черных металлов – 15,7 млн тонн (+4,8%);
химических и минеральных удобрений – 57,1 млн тонн (+6,8%);
цемента – 26,8 млн тонн (+0,6%);
лесных грузов – 43,3 млн тонн (+2,5%);
зерна – 12,1 млн тонн (+16,4%);
строительных грузов – 132,9 млн тонн (-5,7%);
руды цветной и серного сырья – 20,2 млн тонн (-4,1%);
химикатов и соды – 26,1 млн тонн (+1,7%);
промышленного сырья и формовочных материалов – 36,5 млн тонн (+4,3%).
Грузооборот в 2017 году составил 2491,4 млрд тарифных тонно-км (+6,4%), грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии — 3176,2 млрд тонно-км (+6%).

По оперативной информации, погрузка на сети ОАО "РЖД" в декабре 2017 года составила 110,2 млн тонн, что выше показателей аналогичного периода предыдущего года на 4,8%.

Грузооборот за декабрь 2017 года вырос к аналогичному периоду предыдущего года на 5% и составил 219 млрд тарифных тонно-км. Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за этот же период увеличился на 4,4% и составил 278,8 млрд тонно-км.

РЖД закончило подготовку обновленной модели проекта высокоскоростной магистрали Москва — Казань (ВСМ-2) и передало все документы в профильные министерства. Об этом пишет РБК со ссылкой на представителя ОАО «Скоростные магистрали» — «дочки» РЖД, отвечающей за строительство.

Основное отличие заключается в том, кто будет выполнять львиную долю работ. Раньше предполагалось, что возведение...

РЖД закончило подготовку обновленной модели проекта высокоскоростной магистрали Москва — Казань (ВСМ-2) и передало все документы в профильные министерства. Об этом пишет РБК со ссылкой на представителя ОАО «Скоростные магистрали» — «дочки» РЖД, отвечающей за строительство.

Основное отличие заключается в том, кто будет выполнять львиную долю работ. Раньше предполагалось, что возведение большинства участков возьмет на себя РЖД, теперь же перевозчик оставил за собой только отрезок Москва — Владимир. Именно на него предполагается тратить государственные деньги из Фонда национального благосостояния (ФНБ) и Пенсионного фонда.

Согласно обновленной концепции, остальные участки (Владимир — Нижний Новгород, Нижний Новгород — Чебоксары и Чебоксары — Казань), построят частные инвесторы, получившие государственные гранты.

При этом общая стоимость проекта осталась без изменений — 1,068 триллиона рублей.

Первоначально магистраль Москва — Казань планировалось запустить к чемпионату мира по футболу 2018 года. Весной 2013-го президент Владимир Путин одобрил проект и даже предложил продлить трассу до Красноярска, но в правительстве на протяжении года так и не смогли договориться об объемах госфинансирования. В частности, осенью его раскритиковали министры финансов и экономического развития, а кроме того ВСМ-2 осталась без 150 миллиардов рублей из ФНБ.

В январе 2014-го премьер-министр Дмитрий Медведев заявил, что правительство решило отложить возведение ВСМ-2 до «более энергичной экономической ситуации». Однако при этом он подчеркнул, что окончательно отказываться от проекта власти не собираются.

Грант от государства

РЖД изменили схему финансирования строительства высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва — Казань и теперь рассчитывают получить на проект 400 млрд руб. из госбюджета. Это следует из презентации компании «Скоростные магистрали», «дочки» госмонополии (у РБК есть копия презентации). Источник РБК в РЖД подтвердил подлинность этой презентации. Представитель Минэкономразвития...

Грант от государства

РЖД изменили схему финансирования строительства высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва — Казань и теперь рассчитывают получить на проект 400 млрд руб. из госбюджета. Это следует из презентации компании «Скоростные магистрали», «дочки» госмонополии (у РБК есть копия презентации). Источник РБК в РЖД подтвердил подлинность этой презентации. Представитель Минэкономразвития подтвердил РБК, что сейчас обсуждается вариант предоставления РЖД 400 млрд руб. на реализацию ВСМ.

Общая стоимость проекта, согласно презентации, составляет 1,288 трлн руб., то есть компания рассчитывает, что из госбюджета будет выделено около трети этой суммы.

ВСМ Москва — Казань протяженностью 770 км должна быть построена на условиях государственно-частного партнерства в форме концессии сроком на 40 лет. Концессионером выступает специальная проектная компания с участием РЖД, а конечным владельцем (концедентом) — государство в лице транспортного монополиста. Ориентировочный срок запуска магистрали — 2023 год.

Изначально, в 2013 году, стоимость проекта оценивалась примерно в 1 трлн руб., причем около половины этой суммы должно было предоставить государство. В частности, предполагалось, что около 380 млрд руб. будет выделено из федерального бюджета в виде субсидий и еще 150 млрд руб. — из средств Фонда национального благосостояния (ФНБ), которые предоставляются по ставке «инфляция плюс 1%». Остальное РЖД планировали привлечь у частных инвесторов и банков.

Однако в 2015 году компания поменяла схему финансирования, сократив участие государства до 16%: только 150 млрд руб. из ФНБ и немногим более 20 млрд руб. прямых субсидий на проектирование. В итоге половину стоимости проектирования дороги (около 15 млрд руб.) РЖД и вовсе оплатили сами. Сделано это было из-за «сложностей и ограничений, с которыми столкнулась экономика страны», говорилось в презентации «Скоростных магистралей», на которую ссылалось агентство «Прайм». В результате переформатирования схемы финансирования «на этапе строительства от бюджета не потребуется никаких денег», говорил газете «Гудок», корпоративному изданию РЖД, заместитель гендиректора «Скоростных магистралей» Федор Лычагин. Тогда же компания договорилась, что существенную сумму на строительство сможет предоставить Китай.

К середине 2016 года стоимость проекта увеличилась до 1,115 трлн руб., а схема его финансирования выглядела так: 504 млрд руб. должны были предоставить китайские инвесторы (в том числе 104 млрд руб. в виде вклада в акционерный капитал), 150 млрд руб. — ФНБ, еще 140 млрд руб. компания собиралась привлечь через инфраструктурные облигации, 132 млрд руб. — коммерческие кредиты, 90 млрд руб. — средства негосударственных пенсионных фондов и 50 млрд руб. — госсредства «на условиях возврата». Еще 50 млрд руб. планировалось привлечь в акционерный капитал, из них 40 млрд от частных инвесторов и 10 млрд руб. от РФПИ.

Речи о привлечении госсубсидий уже не шло. Более того, осенью 2016 года первый вице-президент РЖД и глава «Скоростных магистралей» Александр Мишарин заявил, что в строительство ВСМ готов инвестировать консорциум «Немецкая инициатива», в который входят Siemens, Deutsche Bank, Deutsche Bahn и другие немецкие компании. Бюджет должен был субсидировать проект лишь на этапе эксплуатации в размере 643,2 млрд руб. на протяжении первых 11 лет. Предполагалось, что это будет гарантированный платеж концессионеру, связанный с его выпадающими доходами.

Однако теперь РЖД вновь решили искать деньги на строительство магистрали в госбюджете. 400 млрд руб. госсредств, которые указаны в последней презентации «Скоростных магистралей», называются «капитальным грантом». ​Представитель РЖД заявил РБК, что под капитальным грантом подразумеваются прямые бюджетные субсидии, то есть невозвратные деньги. Но от средств частных инвесторов компания не отказывается. Согласно презентации РЖД по-прежнему намерены привлечь на строительство ВСМ у китайских инвесторов 504 млрд руб., 224 млрд руб. — у немецких партнеров («Немецкая инициатива»), а также более 600 млрд руб. — у других инвесторов. Все указанные цифры — это лимиты, по которым есть договоренность, пояснил РБК представитель РЖД. По его словам, сейчас компания выбирает инвесторов, которые войдут в окончательный вариант финансового плана.

Высокопоставленный источник в РЖД сказал РБК, что в случае если государство выделит 400 млрд руб. на этапе строительства, то 643 млрд руб. на этапе эксплуатации уже могут не понадобиться. К тому же трафик на участке Москва — Казань ожидается немного выше, чем было ранее, что также отразится на доходах, добавил он. Согласно презентации, РЖД прогнозируют пассажиропоток к 2030 году на этом отрезке на уровне 17,5 млн человек ежегодно, тогда как ранее ожидалось лишь 15,8 млн человек.

«Мы еще не обращались официально в правительство. Это пока наши предварительные расчеты», — сказал собеседник РБК. По его словам, сейчас компания находится в процессе обсуждения проекта с заинтересованными министерствами и ведомствами.

Приманка для инвесторов

Вариант с предоставлением капитального гранта имеет преимущества и недостатки, говорит представитель Минэкономразвития: он снижает для государства риски, связанные с достижением объемов на этапе эксплуатации, а также часть валютных рисков по привлеченному зарубежному финансированию, однако требует существенных единоразовых вложений. Так, в 2019–2021 годах объем капитального гранта будет составлять около 100 млрд руб. ежегодно. Но этот вариант позволит реализовать проект без субсидий на стадии эксплуатации.

«Сегодня это один из обсуждаемых вариантов, конкретные предложения целесообразно рассматривать после завершения всех экспертиз проектной документации и подтверждения стоимости проекта», — заключил собеседник РБК.

«У РЖД действительно в одной из моделей заложена история с капитальным грантом на 400 млрд руб.», — сказал РБК чиновник в одном из министерств, с которыми РЖД обсуждали этот вариант. «Это пока базовые варианты, которые сейчас изучаются. Потому что до сих пор нет денег ни китайского инвестора, ни немецкого инвестора, банки также еще не сказали «да», — добавил он.

В пресс-службе Минтранса не стали комментировать капитальный грант, но подчеркнули, что ведомство поддерживает развитие ВСМ в России. Представитель Минфина не смог предоставить оперативный комментарий.

Вероятно, когда РЖД начали верстать финансовую модель ВСМ, то пришли к выводу, что без такого гранта концессионеру будет сложно привлечь финансирование и реализовать проект, полагает заместитель гендиректора Института проблем естественных монополий Владимир Савчук. Такой грант значительно улучшит привлекательность проекта для инвесторов и сможет приблизить его старт, добавляет эксперт.

Савчук напоминает, что аналогичные проекты по строительству высокоскоростных магистралей в ЕС на 60–70% финансируются на невозвратной основе: половину предоставляет специализированный фонд Евросоюза, еще половину — государства, по территории которых проходит магистраль. И только 30% — это средства, привлеченные концессионером на коммерческих условиях.

Автор: Василий Маринин.

Подробнее на РБК:
http://www.rbc.ru/business/18/07/2017/596d...

Москва, 16 августа - "Вести.Экономика". Строительство высокоскоростной магистрали (ВСМ) "Москва - Казань" начнут в 2018 г., заявил первый вице-президент компании "Российские железные дороги" (РЖД) Александр Мишарин. Проектирование ВСМ намерены завершить в этом году.

Участок дороги "Москва - Казань" может стать частью высокоскоростной ж/д дороги "Москва - Пекин", стоимость строительства...

Москва, 16 августа - "Вести.Экономика". Строительство высокоскоростной магистрали (ВСМ) "Москва - Казань" начнут в 2018 г., заявил первый вице-президент компании "Российские железные дороги" (РЖД) Александр Мишарин. Проектирование ВСМ намерены завершить в этом году.

Участок дороги "Москва - Казань" может стать частью высокоскоростной ж/д дороги "Москва - Пекин", стоимость строительства которой оценивают в 7 трлн руб., а также частью проекта "Шелковый путь", который свяжет Китай с Европой и Ближним Востоком. Глава РЖД Олег Белозеров заявил ранее, что ВСМ "Москва - Казань" могут ввести в строй до 2022-2023 гг., отмечает ТАСС.

Китай намерен предоставить на проект ВСМ "Москва - Казань" 400 млрд руб. в кредит на 20 лет, а также почти 100 млрд руб. в качестве взноса в уставный капитал специальной проектной компании.

В свою очередь консорциум "Немецкая инициатива", в который входят Siemens, Deutsche Bank, Deutsche Bahn и другие компании, предложил РЖД профинансировать строительство ВСМ "Москва - Казань" на 2,7 млрд евро и привлечь в проект до 800 млн евро.

Протяженность ВСМ "Москва - Казань" составит около 800 км, скорость движения поездов по ВСМ - 400 км/ч, остановки предусмотрены через каждые 50-70 км. Время в пути от Москвы до Казани составит 3,5 часа против нынешних 14 часов.

Подробнее: http://www.vestifinance.ru/articles/89643