Посты → Популярное

Опять - вагонов слишком много, собственников слишком много, а рулить ТП можем только мы (РЖД).
И денег нет на инфраструктуру, государственные субсидии нужны.
Про локальных перевозчиков он здорово высказался. Обтекаемо. Салман Расулович, конечно, суперпрофи ;)

Что-то невнятно он сказал про вагоны ВГК по 1003 руб./сут. РЖД их подает мелким и средним предприятиям? По какому принципу близости? И тогда что это парка перевозчика нигде не видно?
А про скорость движения - юлит усатый, лукавит.

Мне одному показалось, что Салман Расулович какой-то растерянный? Видимо, что-то неожиданное с утра узнал ) Может, что про начальника своего? ))

Министерство промышленности и торговли приступило к разработке методики начисления и выплат субсидий при утилизации подвижного состава с истекшим сроком эксплуатации и его замене новыми типами вагонов.

Как рассказал «Гудку» заместитель генерального директора по техническому развитию ОАО «Первая грузовая компания» Сергей Калетин, новая методика – инициатива не только Минпромторга. В её...

Министерство промышленности и торговли приступило к разработке методики начисления и выплат субсидий при утилизации подвижного состава с истекшим сроком эксплуатации и его замене новыми типами вагонов.

Как рассказал «Гудку» заместитель генерального директора по техническому развитию ОАО «Первая грузовая компания» Сергей Калетин, новая методика – инициатива не только Минпромторга. В её подготовке примут участие также некоммерческие партнёрства «Объединение производителей железнодорожной техники», «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава», «Объединение вагоностроителей», а также специалисты отдельных компаний.
«На первом совещании предложены два варианта круга получателей субсидий и их размера, – говорит представитель ПГК. – Первый предполагает, что субсидии должны получать вагоностроители при условии, что они выводят на рынок принципиально новые, инновационные вагоны. Порядок начисления субсидий при этом предлагается следующий: при закупке такого вагона нового поколения оператором производитель получает за каждую проданную единицу подвижного состава бюджетную субсидию в размере от 800 до 900 тыс. руб. в зависимости от модели вагона. Оператор на ту же сумму получает скидку.

Второй вариант субсидирования предполагает, что деньги будут сразу перечисляться непосредственно операторам. Как представитель не только крупной операторской структуры, но и председатель комитета по координации производителей грузовых вагонов и их компонентов НП «Объединение производителей железнодорожной техники» считаю, что второй вариант предпочтительнее».

По словам Сергея Калетина, такой порядок позволил бы стабилизировать рынок подвижного состава, исключить возможности возникновения ценовых диспропорций, снять проблему равного доступа к нему, упростить отчётность получателей субсидий по подтверждению достоверности фактов списания и утилизации старых вагонов и приобретению парка нового поколения. Если Минпромторг примет эту аргументацию, то появится новый эффективный инструмент, стимулирующий процесс обновления вагонного парка и инновационного развития транспортного машиностроения.

Заместитель председателя Совета операторов Фарид Хусаинов согласился с мнением о том, что непосредственными получателями субсидий должны быть покупатели вагонов.
«Это исключит ситуации, когда одни производители окажутся, получив субсидии, в привилегированном положении по сравнению с другими, которые этих денег не получат, – подчеркнул он. – Такое положение станет помехой развитию нормальных, справедливых рыночных взаимоотношений. И может стать предпосылкой для возникновения новых коррупционных схем».

Не менее важным вопросом операторы считают проблему выбора техники.
«Критерием инновационности вагонов может быть только выбор их приобретателей, а не заявления вагоностроителей, – утверждает Фарид Хусаинов. – Выделение субсидий тем, кто будет покупать, означает, что поддержку получит производитель продукции, реально востребованной рынком, а не тот, кто лучше умеет договариваться с властями».

Генеральный директор Института проблем естественных монополий Юрий Саакян заявил «Гудку», что задача определения получателя компенсационных выплат при утилизации вагонов не является ключевой в реализации комплекса мер по обновлению парка, работающего на сети РЖД.
«Вывод из использования и утилизация вагонов с истекшим сроком эксплуатации должны сопровождаться как поощрительными мерами, так и санкциями, – подчеркнул он. – Имеет смысл в ближайшее время прекратить практику продления сроков эксплуатации, ужесточить требования по техническому состоянию парка и ответственность за выпуск на сеть вагонов с просроченными эксплуатационными сроками. Получать субсидии должен тот, кто перед этим потратился на новые разработки, неважно, на их создание или приобретение».

Начальник департамента технической политики ОАО «РЖД» Александр Назаров заявил «Гудку», что компенсации по утилизации списанных вагонов должен получать производитель подвижного состава.
«Эти компенсации должны выплачиваться по подтверждению факта совершённой сделки по приобретению таких вагонов, – отметил он. – В подтверждающих документах указывается цена вагонов, обоснование их инновационности, информация от оператора, свидетельствующая, что они покупаются взамен списываемых, после чего производитель получает право на компенсацию, одновременно делая дисконт для покупателя на соответствующую сумму. Контроль можно было бы поручить Росжелдору».

Вот уже и Транснефть выводит свои цистерны из оборота. И даже план по выводу цистерн для перевоза нефти и нефтепродуктов их оборота имеется: в августе вывод 600 цистерн, а в сентябре - 400.

При этом, Транснефть выкупает у ПГК 10 тыс. цистерн:
Совет директоров ОАО "Первая грузовая компания" (ПГК) одобрил сделку с ООО "Трансойл" по продаже 10 тыс. бывших в эксплуатации вагонов-цистерн для перевозки нефти и нефтепродуктов, сообщила пресс-служба ПГК.

"Трансойл" приобретает цистерны по рыночной цене, определенной сторонами с учетом отчета независимого оценщика, подготовленного...

При этом, Транснефть выкупает у ПГК 10 тыс. цистерн:
Совет директоров ОАО "Первая грузовая компания" (ПГК) одобрил сделку с ООО "Трансойл" по продаже 10 тыс. бывших в эксплуатации вагонов-цистерн для перевозки нефти и нефтепродуктов, сообщила пресс-служба ПГК.

"Трансойл" приобретает цистерны по рыночной цене, определенной сторонами с учетом отчета независимого оценщика, подготовленного КПМГ.

Как отметили в пресс-службе, реализация 10 тыс. вагонов-цистерн позволит ПГК оптимизировать структуру парка подвижного состава компании. Средства, полученные от продажи цистерн, могут быть направлены на приобретение железнодорожных операторов с актуальной грузовой базой в ключевых сегментах рынка и на покупку тягового подвижного состава. Кроме того, сделка будет способствовать снижению рисков ОАО "ПГК" от неиспользования цистерн в среднесрочной перспективе вследствие развития магистральных нефтепродуктопроводов (МНПП "Юг", МНПП "Север"). С учетом ожидаемого высвобождения цистерн, временно задействованных в перевозках нефти на ВСТО, в перспективе на рынке железнодорожной транспортировки нефтепродуктов преимущество будут иметь специализированные операторы, говорится в сообщении.

"Выбытие из парка ПГК 10 тыс. цистерн, проданных ООО "Трансойл", не окажет существенного влияния на находящийся в оперировании компании парк по перевозке нефтепродуктов, так как продаваемые цистерны находились ранее в аренде других операторов, в том числе ООО "Трансойл", а не в самостоятельном управлении ПГК. Кроме того, выбытие будет частично компенсировано за счет ремонта и продления срока службы 5,7 тыс. цистерн, ранее намеченных к списанию", – сообщил оператор.

"Продажа части парка цистерн полностью согласуется с планами компании по улучшению финансового профиля и повышению эффективности использования парка, – подчеркнул генеральный директор ПГК Олег Букин, слова которого приводятся в сообщении. – Уверен, что эта сделка позволит нам сфокусировать усилия на развитии ключевых направлений бизнеса".

111 ТЫСЯЧ вагонов - прирост за 1 год! Неудивительно, что сеть трещит и станции не справляются с работой!

Чет я слышал что Украина брак сделала большой =((( Просветиили тележки а там полный трындец-капец...Кто ни будь прокомментирует?

Ага, лидерами по выявлению трещин у нас эксплуатационные депо Белово, Входная и Инская. А чемпионы по браку (по данным РЖД) Крюковский сталелитейный завод (клеймо 14) – наличие трещин в буксовом проеме, и Бежицкий стальзавод (клеймо 12) – наличие трещин в технологическом окне.

А что с ними сделаешь - последние пару лет комплекты литья некоторые типы загнали в жуткий дефицит - говорят, к...

Ага, лидерами по выявлению трещин у нас эксплуатационные депо Белово, Входная и Инская. А чемпионы по браку (по данным РЖД) Крюковский сталелитейный завод (клеймо 14) – наличие трещин в буксовом проеме, и Бежицкий стальзавод (клеймо 12) – наличие трещин в технологическом окне.

А что с ними сделаешь - последние пару лет комплекты литья некоторые типы загнали в жуткий дефицит - говорят, к примеру, ВТБ-Лизинг выкупал два года подряд все годовое производство литья на Кременчуге. А им на качество литья было чихать, по большому счету, главное, чтобы объем выпуска правильно регулировался.

http://www.unian.net/news/407894-vtb-lizin...

Вполне возможно, что это просто плановая остановка домны - это делается достаточно регулярно. Кстати, это не самая крупная печка по сравнению с остальными на НЛМК. Но то, что сейчас рынок, как в 2008 перед кризисом, это похоже на правду. Угольный рынок лежит на самом дне (если снизу не постучат, как иногда бывает), потребность в алюминии и стали очень низкая, всё это указывает на замедление...

Вполне возможно, что это просто плановая остановка домны - это делается достаточно регулярно. Кстати, это не самая крупная печка по сравнению с остальными на НЛМК. Но то, что сейчас рынок, как в 2008 перед кризисом, это похоже на правду. Угольный рынок лежит на самом дне (если снизу не постучат, как иногда бывает), потребность в алюминии и стали очень низкая, всё это указывает на замедление мировой экономики.

Globaltrans досрочно закрыл книгу заявок на GDR, размещаемых на London Stock Exchange.

О начале роуд-шоу было объявлено в понедельник, а закрыть книгу заявок планировалось через неделю. В ходе размещения группа рассчитывала привлечь $400 млн, при этом считалось, что в ходе сделки TIHL потеряет контроль над компанией ( число акций Globaltrans в свободном обращении вырастет с 35 до...

Globaltrans досрочно закрыл книгу заявок на GDR, размещаемых на London Stock Exchange.

О начале роуд-шоу было объявлено в понедельник, а закрыть книгу заявок планировалось через неделю. В ходе размещения группа рассчитывала привлечь $400 млн, при этом считалось, что в ходе сделки TIHL потеряет контроль над компанией ( число акций Globaltrans в свободном обращении вырастет с 35 до 48%)

Изначально Globaltrans объявила ценовой диапазон размещения в $16-17,25 за расписку (равна одной акции), или $2,53-2,73 млрд за всю компанию, но вчера сузила ориентир до $16,25-16,5 за GDR. Цена размещения близка к верхней границе, рассказывает источник, близкий к SPO. По данным «Прайм», она равна $16,5 за GDR ($2,6 млрд за всю компанию). Таким образом, чтобы достичь цели, компания разместит почти 15% нынешнего капитала (без учета опциона). Представитель Globaltrans от комментариев отказался.

Спрос на бумаги Globaltrans превышал предложение, среди инвесторов — крупные европейские и американские фонды и компании, рассказывает один из собеседников «Ведомостей»: «Можно сказать, что размещение прошло исключительно успешно». С ним согласен и аналитик БКС Игорь Краевский. По его мнению, успех компании связан с тем, что она не стала завышать цену, оценив себя чуть ниже биржевой цены. Вчера на LSE расписка Globaltrans стоила $16,9 (капитализация — $2,8 млрд).

Источник, близкий к Global­trans, сообщил газете "РБК daily", что SPO прошло со значительной переподпиской, однако какой именно объем заявок был подан, не уточнил. По данным информ­агентства "Прайм", SPO было закрыто с переподпиской в 1,5 раза.

Но всё-таки, курировать объединение аэропортов Шереметьево и Внуково будет Шувалов, а не Левитин.
"Первый вице-премьер Игорь Шувалов возглавил рабочую группу по развитию московского авиаузла, сообщил агентству «Прайм» представитель секретариата Шувалова"