Посты → Лучшее за все время

10 сентября в рамках сетевого селекторного совещания президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин сообщил, что на 2014 год бюджетами регионов на компенсацию потерь в доходах перевозчиков предусмотрено лишь 8,4 млрд рублей, при этом ожидаемые потери в доходах пригородных компаний составят 15,2 млрд рублей.

Президент ОАО "РЖД" напомнил, что вопрос организации пригородных железнодорожных перевозок и...

10 сентября в рамках сетевого селекторного совещания президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин сообщил, что на 2014 год бюджетами регионов на компенсацию потерь в доходах перевозчиков предусмотрено лишь 8,4 млрд рублей, при этом ожидаемые потери в доходах пригородных компаний составят 15,2 млрд рублей.

Президент ОАО "РЖД" напомнил, что вопрос организации пригородных железнодорожных перевозок и компенсации потерь перевозчиков в текущем году неоднократно поднимался перед региональными органами исполнительной власти, а также неоднократно рассматривался федеральными властями.

"Субъектам РФ было указано на недопустимость наличия задолженности перед пригородными компаниями и поручено компенсировать все накопившиеся задолженности перед перевозчиками, - подчеркнул президент ОАО "РЖД". - При отказе администрациями регионов от компенсации накопившихся задолженностей, размеры движения пригородных поездов должны быть приведены в соответствие с оплаченным заказом. По решению Правительства РФ компания – перевозчик имеет право полностью прекратить предоставлять услуги по перевозке пассажиров вследствие отсутствия субсидирования со стороны субъекта РФ".

По словам Владимира Якунина, в адрес администрацией всех регионов пригородными пассажирскими компаниями были направлены проекты соглашений по урегулированию задолженностей, возникших в результате перевозки пассажиров по тарифам ниже экономически обоснованного уровня за предыдущие годы.

"На текущий момент соглашение подписано только Республикой Мордовия (с ОАО "Башкортостанская ППК"). Также, получено предварительное согласие по подписанию соглашения об урегулировании убытков со стороны Тамбовской области", - рассказал Владимир Якунин.

Президент ОАО "РЖД" подчеркнул, что до конца сентября необходимо оценить интенсивность движения пригородных поездов и объемов финансирования, предусмотренных на эти цели в бюджете каждого субъекта Российской Федерации и организовать работу по приведению количества пригородных поездов в соответствие с объемами финансирования.

В 2014 году уже отменено более 480 пригородных поездов. В том числе в Ставропольском крае – 54 поезда, в Белгородской области – 48 поездов, в Ленинградской области – 35 поездов, в Липецкой области – 33 поезда, в Калининградской области – 29 поездов, в Свердловской области – 26 поездов, в Курской области – 23 поезда, в Новгородской области – 20 поездов, в Ульяновской области – 20 поездов, в Воронежской области – 15 поездов, в Тверской области – 14 поездов, в Кабардино-Балкарской Республике – 14 поездов, в Ростовской области – 12 поездов, в Забайкальском крае – 12 поездов, в Республике Бурятия – 8 поездов, в Брянской области – 7 поездов, в Пензенской области – 10 поездов, в Челябинской области – 4 поезда и т.д.

Депутаты Государственной думы России на "правительственном часе" с министром транспорта Максимом Соколовым выступили против сокращения числа электричек. Представитель КПРФ Андрей Андреев сообщил Соколову, что в России закрыто уже около 300 маршрутов электричек, и в комитет Госдумы по транспорту продолжают поступать жалобы. Глава комитета Евгений Москвичев заявил, что если региональные власти не...

Депутаты Государственной думы России на "правительственном часе" с министром транспорта Максимом Соколовым выступили против сокращения числа электричек. Представитель КПРФ Андрей Андреев сообщил Соколову, что в России закрыто уже около 300 маршрутов электричек, и в комитет Госдумы по транспорту продолжают поступать жалобы. Глава комитета Евгений Москвичев заявил, что если региональные власти не справляются с выплатами железнодорожникам, то министерство транспорта должно найти механизмы субсидирования пригородных перевозок. Об этом сообщает ИА Regnum.

РЖД продолжает минимизировать пригородное пассажирское сообщение. Ее услуги становятся слишком дорогими для регионов. Основной удар приходится по центральным и северо-западным областям России. В СССР пригородное сообщение там было хорошо развито, но с тех пор население сократилось, бюджеты утратили «лишние деньги», а пассажирские перевозки стали превращаться в «элитную услугу». С началом...

РЖД продолжает минимизировать пригородное пассажирское сообщение. Ее услуги становятся слишком дорогими для регионов. Основной удар приходится по центральным и северо-западным областям России. В СССР пригородное сообщение там было хорошо развито, но с тех пор население сократилось, бюджеты утратили «лишние деньги», а пассажирские перевозки стали превращаться в «элитную услугу». С началом кризиса отмена поездов ускорилась, сильно захватив в этот раз южные и восточные регионы страны.

Типичная ситуация в Забайкальском крае. Отмена поезда Хилок — Мозгон, на котором на работу и учебу добиралось более 80 человек в день (расстояние — 120 км), вынудила жителей заявить о возможном перекрытии Транссиба. Региональные власти «вопреки указаниям президента и правительства не обеспечивают должного взаимодействия по созданию безубыточной работы пригородных компаний», ответил им Владимир Якунин через свой блог: «Вместо того чтобы перекрывать Транссиб, лучше обратиться по адресу — в свои региональные администрации — по той простой причине, что электрички отменяет не РЖД».

Это очень удобная позиция. С 1 января в Забайкальском крае, сообщает тамошняя пассажирская «дочка» РЖД, проезд в первой зоне подорожал с 22 до 90 руб., во второй — с 32 до 180 руб. Сайт глубоко убыточной пассажирской компании сообщает об отмене поездов, о закрытии 23 станционных билетных касс и советует обращаться в краевое правительство. Но установленным тарифом, по которому никто не будет ездить, компания довольна: он находится «на уровне экономически обоснованных расходов». Хотя и вырос, по ее признанию, в 4-10 раз по сравнению с 2014 г. Этот рост компания объясняет в основном не собственными расходами (хотя упоминает о зарплатных надбавках), а лицензионными и инфраструктурными отчислениями в адрес РЖД. Краевой министр Николай Палкин говорит, что начатые автобусные перевозки (Чита — Хилок за 600 руб.) почти в 5 раз дешевле новых ж/д-тарифов.

Разницу между реальными и «обоснованными» ж/д-тарифами должны были компенсировать «дочкам» РЖД бюджеты, а она достигает 6-8 раз. Воронежский губернатор Алексей Гордеев говорит, что за последние пять лет требуемая с области компенсация выросла в 61 раз — с 12 млн до 730 млн руб. Тариф, который считают обоснованным РЖД и ее «дочки», региональные власти не признают. «Обоснованные» тарифы не обоснованы, считает губернатор Вологодской области Олег Кувшинников (согласен с 22 млн руб. долга из насчитанных области 728 млн). В Вологодской и Псковской областях пригородное ж/д-сообщение прекратилось полностью, власти занимаются автобусами.

Дмитрий Медведев в очередной раз велел подчиненным разобраться в сложном вопросе и найти решение, а его первый заместитель Игорь Шувалов обещает поработать над издержками РЖД и других монополий, предвидя там «достаточную подушку, чтобы операционные расходы сократить».

Правительство на правильном пути. Но разобраться с издержками монополий оно собирается уже скоро как 20 лет, в течение которых ситуация ухудшилась. Менеджеры госкомпаний богатеют, не только когда бизнес прибылен, но и на расходах. Миллиарды долларов, как показали расследования Reuters, «Ведомостей», «Слон.ру», уходят «своим людям», подрядчикам, скрывающим своих владельцев, отсутствующим по месту регистрации, а на тендерах РЖД конкурирующим друг с другом.

Формально отношения между регионами и пассажирскими компаниями не проблема РЖД: «Берите столько поездов, сколько сможете». Но это накладно, а на издержки своих «дочек» РЖД влияет непосредственно: их основные расходы — аренда состава, «инфраструктурный тариф». Коэффициент к тарифу с 1 января вырос в 25 раз (с 0,01 до 0,25) — это основная причина повышения платы за проезд, делающего автобусное сообщение более дешевым. Затраты самой РЖД (по МСФО) в первом полугодии 2014 г. росли в 2,3 раза быстрее, чем ее доходы (год назад РЖД планировала сократить расходы на 89 млрд руб., но пока не получается). Чистая прибыль в этот период сократилась, но все еще велика: 26,4 млрд руб. Зато ширятся проекты: во Франции и Греции, высокоскоростная магистраль до Казани и Пекина, расширение Транссиба и БАМа… И РЖД генерирует все больше просьб о субсидиях к государству, используя все возможные каналы льготного финансирования. Если не скорректировать расходную политику РЖД, она останется без клиентов, но с инфраструктурой, которой по-прежнему будут требоваться бюджетные субсидии — никто ведь не едет.

Авторы — Николай Эппле, Борис Грозовский
Источник: http://www.vedomosti.ru/opinion/news/39007...

Для улучшения диспетчеризации грузовых железнодорожных перевозок РЖД собирается изменить федеральные законы "О железнодорожном транспорте в РФ" и Устав железнодорожного транспорта РФ, которые позволяли бы рассредоточивать порожний подвижной состав по сети.

РЖД хочет получить право ограничивать перевозки порожних вагонов, а также перемещать их в места отстоя или на станции приписки, если их...

Для улучшения диспетчеризации грузовых железнодорожных перевозок РЖД собирается изменить федеральные законы "О железнодорожном транспорте в РФ" и Устав железнодорожного транспорта РФ, которые позволяли бы рассредоточивать порожний подвижной состав по сети.

РЖД хочет получить право ограничивать перевозки порожних вагонов, а также перемещать их в места отстоя или на станции приписки, если их нахождение на общих путях не будет согласовано. Также компания предлагает ввести плату за сверхнормативный или несогласованный простой порожних вагонов частных операторов (сейчас они действуют лишь в отношении парка РЖД).

Кроме того, РЖД настаивают на изменениях правил железнодорожных перевозок грузов – в частности, призывают наделить перевозчика правом отказывать отправителю в перевозке порожнего вагона на станцию назначения без заявки на транспортировку.

В недавнем скандале с невывозом угля промелькнуло забавное (и конкретное) поручение Якунину от ВВ вернуть вагоны дочек из аренды (понятно, что чужим конторам парк не сдавали). http://www.youtube.com/watch?v=CNaBcWr45KU
Формулировка - сделать это корректно, рыночным способом, не ввергая эти конторки в убытки.
Выходит, ВГК неустойки платить будет при исполнении Якуниным этого поручения? Чтобы...

В недавнем скандале с невывозом угля промелькнуло забавное (и конкретное) поручение Якунину от ВВ вернуть вагоны дочек из аренды (понятно, что чужим конторам парк не сдавали). http://www.youtube.com/watch?v=CNaBcWr45KU
Формулировка - сделать это корректно, рыночным способом, не ввергая эти конторки в убытки.
Выходит, ВГК неустойки платить будет при исполнении Якуниным этого поручения? Чтобы никого не обидеть ненароком.

ООО "ММК-Транс" в начале 2011 года являлось вторым по величине арендатором вагонов у формируемой "дочки" ОАО "Российские железные дороги" – ОАО "Вторая грузовая компания" (ВГК), следует из пояснительной записки к годовой бухгалтерской отчетности.

Согласно документу, 4,624 тыс. вагонов получило ООО "Транспортный актив" и 9,884 тыс. – ООО "Трансснабком". Информация базы данных "СПАРК"...

ООО "ММК-Транс" в начале 2011 года являлось вторым по величине арендатором вагонов у формируемой "дочки" ОАО "Российские железные дороги" – ОАО "Вторая грузовая компания" (ВГК), следует из пояснительной записки к годовой бухгалтерской отчетности.

Согласно документу, 4,624 тыс. вагонов получило ООО "Транспортный актив" и 9,884 тыс. – ООО "Трансснабком". Информация базы данных "СПАРК" свидетельствует об афиллированности этих компаний с "ММК-Трансом": у первой на это указывает домен сайта, у второй – тот же домен электронной почты. В общей сложности эти структуры получили от ВГК 14,508 тыс. вагонов балансовой стоимостью 4,763 млрд рублей.
http://www.rzd-partner.ru/news/2011/08/11/...

Да, по ставкам полный писец. Если к примеру брать за основу ту же среднюю арендную ставку за вагон(так, чтобы он окупался даже спустя 5 лет)1500 р. в сутки, то получается не только прибыли нет, но и оператор уходит в глубокие минуса. Вагон должен зарабатывать минимум эту сумму в сутки. А теперь рассмотрим пример доставки того же пресловутого щебня с Украины на Московский узел:Погрузка-...

Да, по ставкам полный писец. Если к примеру брать за основу ту же среднюю арендную ставку за вагон(так, чтобы он окупался даже спустя 5 лет)1500 р. в сутки, то получается не только прибыли нет, но и оператор уходит в глубокие минуса. Вагон должен зарабатывать минимум эту сумму в сутки. А теперь рассмотрим пример доставки того же пресловутого щебня с Украины на Московский узел:Погрузка- Трикратное(Одесская дорога, она же довольно удаленная станция от перехода Зерново-Суземка), выгрузка- Одинцово, Голицыно, Бронницы. На погрузку и выгрузку берем 4 дня в целом. Вагон идет в среднем 7-8 дней, есть конечно компании которые готовы за 3-4 дня прогнать вагон, но ни разу с этим не сталкивался. А теперь посчитаем: 1500х4+ 1500х8=18000р. А ставки сейчас дают примерно 16-17 тысяч рублей по данному маршруту. Но вагон еще и подать надо! А это опять 1-2 суток. Итого получаем что лучше сдать вагон то му же РЖД, чем оперировать самому =( Не считая плановых и деповских ремонтах- по моему мнению полная опа какая то. Но рынок диктует цены и ни куда ты не съедешь =((( Если в чем ошибся- поправьте плиз.

В основном все верно. Просто перевозки щебня по 3-му разделу Прейскуранта никогда не считались сильно выгодными. Первый класс все-таки. А 1500 руб в сутки без НДС можно было зарабатывать только на сдвоенных операциях, перевозя в одну сторону - металл, а обратно - уголь или руду. А сейчас, да, сдавать в парк ВСП может и выгоднее.

Ну а кто заставлял операторов-собственников покупать вагоны по таким диким ценам? 2,5 млн. за полувагон! Конечно, он меньше, чем за 1500 руб./сут. не окупится. Справедливая цена нового полувагона, исходя из транспортной составляющей в массовых грузах - 1,5 млн. руб. за вагон. Все остальное - от жадности вагоностроителей. И от спекулянтов литьем.

С. ДОРЕНКО: По существу вопроса я испытываю чувства, и ощущения. Чего же хочет Якунин, чтобы я опроверг ощущения? Это очень странно. Я действительно думаю, что Якунин шантажировал Россию, когда осенью заявил о том, что он отменит электрички, отменит поезда между русскими городами, и что русские люди должны будут через Москву ездить из Кемерово в Новосиб. Я считаю, что это шантаж. И я считаю,...

С. ДОРЕНКО: По существу вопроса я испытываю чувства, и ощущения. Чего же хочет Якунин, чтобы я опроверг ощущения? Это очень странно. Я действительно думаю, что Якунин шантажировал Россию, когда осенью заявил о том, что он отменит электрички, отменит поезда между русскими городами, и что русские люди должны будут через Москву ездить из Кемерово в Новосиб. Я считаю, что это шантаж. И я считаю, что упрекать Россию её размерами до Якунина упрекал Гитлер. И я считаю, что Якунин занят грязным занят грязным шантажом, я и сегодня так считаю. А что тут… Что можно опровергнуть? Что я так не считаю, сказать?

Е. БУНТМАН: Нет, в этой части мне сложно даже придумать, что вам можно применить.

С. ДОРЕНКО: Якунин не грязно, а наоборот очень хорошо шантажирует Россию, призирая её за её размеры. Но и как можно? Ну, это же глупость! И потом я говорю, у меня вызывает рвотный рефлекс эта компания, эта грязь, этот запах их туалетов, запах шпал. Эта вонь, грязь, за которую берутся несусветные деньги. Ну, что же мне опровергнуть? Так что же я должен опровергнуть, поймите, ну? Это не возможно.

Е. БУНТМАН: Да, Сергей, насколько мы поняли, речь идет в иске прежде всего о тех утверждениях ваших, которые касаются коррупционных схем в РЖД, когда… Как я сегодня…

С. ДОРЕНКО: Нет, я продолжаю продолжать вопросы, почему такая бедная компания, которая шантажирует правительство… А РЖД я расцениваю как шантаж то, что РЖД говорило, что снимет сообщение Кемеровым и Новосибом, это шантаж правительства. Почему такая бедная РЖД компания, у которой такие богатые апеллированные структуры? Вот почему? Просто мне скажите, и всё. Я же наивняк, я же ничего не понимаю в бизнесе. Я спрашиваю… Они говорят, вы говорите о коррупции. Я слово коррупция здесь задаю в вопросе. Ребят, скажите, пожалуйста, почему РЖД бедное, а апеллированные структуры богатые? Вот как так вышло? Я не понимаю просто, объясните мне идиоту. Объясните. Теперь я должен… Смотрите, я должен придти – опровергнуть всё это. Я должен сказать что? Что мне стало понятно, почему РЖД бедное, и шантажирует правительство, а апеллированные структуры богатые. Я должен это опровергнуть. Вот так что ли, я не понимаю. Мне не понятно до сих пор, что я должен сказать-то.

Е. БУНТМАН: Я могу предположить, что вас например обяжут сказать, что у вас нет доказательств того, что дочерние структуры РЖД получают образованно незаконными способами. Или, например, что родственники Якунина владеют дочерними структурами РЖД.

С. ДОРЕНКО: Не знаю, я не знаю. Я задаю вопрос, отчего у нас основообразующая монополия, одна из тех монополий, на которых держится Россия, да? Сообщение, железнодорожные пути сообщения. От чего они бедны, и заявляют правительству о своей бедности. Больше того, угрожают правительству, что отменят сообщение в Сибири, и заставят людей ездить через Москву. То есть, они угрожают. А в то же время дочки как будто не угрожают никому. Дочки – это всевозможные апеллированные структуры, всевозможные партнеры РЖД по бизнесу, они все довольные, и морды трескаются. Я хотел бы узнать ответ, а что я тут могу опровергнуть? Вот Якунин скажет опровергните, я скажу, а что опровергнуть? Папочка, что я должен опровергнуть?

И. ЗЕМЛЕР: Сергей, скажите, а вы рассчитывали на такую реакцию со стороны Владимира Якунина и компании…

С. ДОРЕНКО: Нет, мне кажется, нет. Я рассчитывал, я всегда был убежден, что люди на самом верху умны. Я вот честно говорю вам сейчас. Я на самом верху, вот у меня это (неразборчиво) с молодостью, что люди на самом верху могут быть… Может быть кто-то честнее, кто-то менее честный. Но совсем уж дураки на верх не попадают. Я был абсолютно убежден в этом последние 30 лет, что совсем уж круглые идиоты на верх не попадают. Поэтому я безусловно не рассчитывал на такую реакцию.

Е. БУНТМАН: А кто больше пострадает от этого процесса? Якунин или вы репутационно?

С. ДОРЕНКО: Я не знаю, я продолжаю задавать вопросы. Законные вопросы, под которыми я готов подписаться не один я, да? Законные вопросы. Почему за игрушечные вонючие поезда берут не игрушечные деньги, почему? Это просто вопрос, да? Почему дочки счастливые, апеллированные структуры у РЖД, а РЖД несчастное шантажирует правительство. Почему? Я просто вопрос, больше ничего. Я не знаю, что тут репутационно может мне помешать, как журналисту продолжать задавать вопросы?

Е. БУНТМАН: Да, например юрист Владимира Якунина…

С. ДОРЕНКО: Да, и да, я считаю, что Якунин следующий за Сердюковым, я надеюсь на это. Но я так скажу, я пойду и куплю самую толстую свечку, и поставлю сейчас, как человек набожный, за то, чтобы конечно Якунин следовал за Сердюковым. Ну, то есть потому, что я очень-очень молю об этом господа, и всё. Ну, а что тут можно опровергнуть-то? Что тут опровергнуть?

И. ЗЕМЛЕР: Сергей, а вы не противоречите сами себе? Может быть, было бы проще придти в суд, и там попытаться выяснить ответы на эти ваши вопросы у непосредственно представителей?

С. ДОРЕНКО: Нет, никакого представителя… Послушайте меня, значит это суды, надо понимать, что такое суды. Суды – это места, где состязаются юристы. Во-первых, да? И поэтому, что я могу сказать юристу? Параграф 128? Что я вам скажу?

Е. БУНТМАН: А ваши вопросы – вопросы журналиста, соответственно.

С. ДОРЕНКО: Да. Если бы меня вели на расстрел, я бы сказал последнюю речь, некие последние слова, может быть, это возымело бы действие, как дергать (неразборчиво). Что-то я прокричал бы против фашизма, нет. На самом деле, суд – это скучная юридическая работа, большая работа, на которую люди учатся 5 лет. Вот они пусть сидят там, параграф 128, а другой выкрикивает там: «Параграф 343», понимаете? Зачем мне в этих параграфах, которых я не знаю, понимаете? Зачем мне это нужно? Якунин хочет, чтобы какое-то там его не первое лицо, и не второе, и не 125-е, как я полагаю в его корпорации, ходило взад-вперед в суд. Потому, что он ему платит зарплату, которая зарплата берется из ваших билетов, правда? И заминал мои вопросы. Это не умная позиция. Потому, что умнее было бы просто не обращать внимания, и давно бы забылось. И в этом смысле конечно Якунина ждет дорожка Лужкова. Конечно, да? То есть, он не дает забыть вопросы, а вопросы важные. И для этого… Ну, вот что я могу, как я могу этому препятствовать? Значит, не все умные должны быть, должны быть идиоты.

И. ЗЕМЛЕР: Скажите еще пожалуйста, кроме Якунина и юриста его кто-нибудь отреагировал на те вопросы, которые вы задавали? Например, прокуратура, или следственный комитет, который в принципе должны интересоваться такими вопросами.

С. ДОРЕНКО: Нет, насколько я знаю, никто не отреагировал. Насколько я знаю, всех устраивает положение вещей, когда нам, русским людям угрожают, что прекратится сообщение в Сибири. Вы можете представить? То есть, нам угрожают, что прекратится сообщение в Сибири, мы спокойно слюну глотая продолжаем жить, и нормально. Понимаете, ну вот всё.

Е. БУНТМАН: Юрист… Представитель Владимира Якунина – Алексей Мельников у нас в эфире уточнял, что претензии касаются не только содержания ваших гневных вопросов или обвинений, а ещё и формы, в которой это было представлено.

С. ДОРЕНКО: Да. Знаете, может быть, я не очень женственный, это правда. Может быть я не очень женственный для Владимира Якунина. Не знаю, как у них там заведено в РЖД. Понимаете? Я больше слышал про Газпром, а вот про РЖД я не в курсе.

И. ЗЕМЛЕР: То есть, выбирать выражения вы в следующий раз тоже не будете.

С. ДОРЕНКО: Простите. Я гимназиев не оканчивал, у меня всего лишь 3 образования, и я не очень женственный, это правда. Я не женственный. Ну, что делать? Вот здесь я готов извиниться, да? Владимир Якунин, я не женственный, простите. Ну, что ж. А он ожидал, что я женственный?

Е. БУНТМАН: Ну, речь шла о том, что… Алексей Мельников говорил о том, что журналист не может позволять себе в таких выражениях вообще говорить.

С. ДОРЕНКО: Да пошел он в … Еще он будет судить, как я могу говорить, в каких выражениях.

Е. БУНТМАН: Спасибо.

С. ДОРЕНКО: Он журналист… Нет, я хотел бы, чтобы об этом мне сказал человек, которого я могу назвать журналистом. Послушайте, учить меня журналистике, если ты не Хемингуэй, это большая самонадеянность.

http://echo.msk.ru/programs/razvorot/10827...

Российская железнодорожная монополия ОАО «РЖД» первой из госкорпораций получит средства из Пенсионного фонда в обмен на привязанные к инфляции облигации, передает агентство Reuters. Таким образом, положено начало инвестированию пенсионных накоплений в инфраструктуру, чего долгое время добивались сторонники мягкой бюджетной политики.

РЖД 5 июня продаст Пенсионному фонду через госкорпорацию...

Российская железнодорожная монополия ОАО «РЖД» первой из госкорпораций получит средства из Пенсионного фонда в обмен на привязанные к инфляции облигации, передает агентство Reuters. Таким образом, положено начало инвестированию пенсионных накоплений в инфраструктуру, чего долгое время добивались сторонники мягкой бюджетной политики.

РЖД 5 июня продаст Пенсионному фонду через госкорпорацию «Внешэкономбанк» первый транш 30-летних инфраструктурных облигаций на 25 млрд рублей по ставке инфляции плюс 1 процентный пункт, сообщил замначальника департамента корпоративных финансов Павел Ильичев.


Ильичев на вопрос, выкупит ли ВЭБ весь транш, ответил утвердительно, добавив: «Если появятся рыночные инвесторы, которые захотят купить, мы будем только рады».

Зимой Ильичев говорил, что четыре транша будут иметь сроки погашения 15, 20, 25 и 30 лет.

Инвестирование пенсионных денег в дороги и электросети, которое давно предлагало Министерство экономики, стало частью пока не обнародованного плана стимулирования экономики, который президент Владимир Путин поручил написать в мае, когда на фоне остановившегося экономического роста замаячила угроза рецессии.

Через этот механизм по 100 млрд рублей получат в текущем году РЖД и электросетевая госмонополия «ФСК», которая вскоре станет «дочкой» создаваемого госхолдинга «Россети». Кроме того, у ВЭБа есть заявки еще от двух госкорпораций – «Роснано» и «Ростеха», а власти обсуждают, не вложить ли таким же образом помимо денег Пенсионного фонда еще и средства Фонда национального благосостояния.

Чистая прибыль РЖД по МСФО снизилась в 2012 году на 54 % до 78 миллиардов рублей по сравнению с 2011 годом, сообщила компания в четверг.

Падение показателя РЖД объясняет высокой базой 2011 года, сформированной благодаря продаже 75 процентов минус две акции ПГК.

Монополия направляет основную часть чистой прибыли на собственную инвестиционную программу, размер которой утверждает...

Чистая прибыль РЖД по МСФО снизилась в 2012 году на 54 % до 78 миллиардов рублей по сравнению с 2011 годом, сообщила компания в четверг.

Падение показателя РЖД объясняет высокой базой 2011 года, сформированной благодаря продаже 75 процентов минус две акции ПГК.

Монополия направляет основную часть чистой прибыли на собственную инвестиционную программу, размер которой утверждает правительство РФ.

Показатель EBITDA составил 319 миллиардов рублей, рентабельность снизилась до 21 процента с 24 процентов в 2011 году. Отношение долга к EBITDA увеличилось до 1,05 с 0,56.

Выручка в 2012 году выросла на 4,2 процента до 1,54 триллиона рублей благодаря увеличению доходов от грузовых перевозок и ежегодной индексации тарифов.

Вообще-то, в цивилизованном мире, когда государство объявляет тендер на закупку, аренду, оказание услуг ЕМУ, то весь рынок радостно бежит исполнять, потому что это всегда очень выгодные предложения. Но не у нас, так как все понимают: РЖД ничего хорошего операторам не предложит в принципе. Ведь, по мнению Якунина, оператор - это просто досадное недоразумение.

На вчерашней конференции Евдокименко (ВГК) подтвердил мнение операторов, что арендная ставка на уровне 1074 руб. за вагон в сутки, лизинговый вагон ежесуточно генерирует порядка 150 руб. убытка. Оправдана передача в РЖД только уже полностью выкупленных вагонов. Странная логика, ибо зачем соглашаться на меньшую ставку, только потому, что нет прямых убытков. А что с прибылью?

РЖД вчера опубликовали приказ ФСТ, определяющий порядок аренды привлеченного парка. Ставка аренды полувагона ВГК для РЖД составит 1003,29 руб. в сутки, а для остальных операторов ставка не может быть выше ВГК. Так что, 1003,29 руб. в сутки - и не обляпайтесь. (Рыночная ставка на сегодня - 44-46 долл/сут., если что)

Ура!

Нечто сложное...

Тоже есть над чем подумать.

Похоже, Лисин дивиденды и заблокировал, что логично. А на следующей неделе он собирается сделку по ПГК закрыть.
Да и с Асатуровым вопрос, как говорят, уже решен - вместо Игоря Асатурова ПГК возглавит гендиректор Независимой транспортной компании Александр Сапронов.
Грядут перемены.

Перемены уже начались: ПГК отзывают из аренды свои 10,5 тыс. цистерн у Транспортно-Логистической Компании (обслуживает Газпромнефть, НК Альянс, Трансойл и Востокнефтетранс) и около 3 тыс. у Универсальной Транспортной Корпорации. Такие вот две конторки, в своё время внезапно появившиеся на рынке за счет вагонов ПГК, когда ПГК вдруг добровольно им уступила их вместе со своей долей рынка. Теперь...

Перемены уже начались: ПГК отзывают из аренды свои 10,5 тыс. цистерн у Транспортно-Логистической Компании (обслуживает Газпромнефть, НК Альянс, Трансойл и Востокнефтетранс) и около 3 тыс. у Универсальной Транспортной Корпорации. Такие вот две конторки, в своё время внезапно появившиеся на рынке за счет вагонов ПГК, когда ПГК вдруг добровольно им уступила их вместе со своей долей рынка. Теперь Сапронов, отзывая парк, убирает конкурентов Трансойла, которому, говорят, светит аренда 8000 бочек ПГК с нового года.

ООО «НТК» (UCL Holding) полностью расплатился за ПГК - 120,5 млрд. за Первую Грузовую Компанию перечислено на счет РЖД в Транскредитбанке (5 млрд. там уже было, как залог). 75 миллиардов руб. было предоставлено консорциумом двух банков: Сбербанк и ВТБ Капитал.

А в Киеве пошли еще дальше - привели искусство к массам:

Ну в Москве уже давно по Арбатско-Покровской такие ходят.
http://www.youtube.com/watch?v=e4oF1QCziwY

И литературу - в массы!

Ну, этот пирог много кто попробовал попилить )
И теперь что-то никто из собственников вагонов особо не жалуется на возможность покупать и оперировать собственным парком, собирая деньги за подачу вагонов, при этом, оставляя всю головную боль по поддержанию инфраструктуры, локомотивов, СЦБ на государстве. Другое дело, что рждшная публика тоже не особо печется о будущем сети, а в основном о своем...

Ну, этот пирог много кто попробовал попилить )
И теперь что-то никто из собственников вагонов особо не жалуется на возможность покупать и оперировать собственным парком, собирая деньги за подачу вагонов, при этом, оставляя всю головную боль по поддержанию инфраструктуры, локомотивов, СЦБ на государстве. Другое дело, что рждшная публика тоже не особо печется о будущем сети, а в основном о своем кармане.

Да уж, а ведь благие были начинания...
Но ситуация с системой ЖД транспорта у нас точно такая, как в стране вообще со всем. Ушли те, которым было не наплевать на профессию и на систему, смена не подготовлена, а вместо профессионалов пришли безграмотные временщики на все уровни. Отсюда и бардак - почти нет личностей в отрасли - одни жулики. Мелкие и крупные.

При всем идиотизме ситуации в которой все оказались с этой реформой, меня успокаивает только одно - это точно не коварный замысел злого гения,просто элементарная недальновидность, жадность, тупость и непрофессионализм. Было бы гораздо хуже, если бы отрасль разваливал какой-нибудь доморощенный олигархический злыдень-прихватизатор или еще того хуже подлый агент заграничных разведок - тогда бы...

При всем идиотизме ситуации в которой все оказались с этой реформой, меня успокаивает только одно - это точно не коварный замысел злого гения,просто элементарная недальновидность, жадность, тупость и непрофессионализм. Было бы гораздо хуже, если бы отрасль разваливал какой-нибудь доморощенный олигархический злыдень-прихватизатор или еще того хуже подлый агент заграничных разведок - тогда бы точно развалили. А сейчас еще едем как-то куда-то и меры принимаются хоть какие-то.

Сколько же глубоких смыслов в этом дурацком заявлении.

Один из них - переиграли эти двое Владимира Иваныча на последок его карьеры. Все разрулено без его участия.

Первая грузовая компания начала возврат сданных ранее цистерн из аренды частным операторам. Говорят, уведомления о расторжении договоров аренды с января 2012 уже получили Трансойл, Нефтетранссервис и Транспортно-Логистическая Компания.