Посты → Обсуждаемое

А чего тут удивляться - народу миллиард человек, и всем надо ехать

Этот Шиваджи (или Сиваджи) очень почитаемый у них деятель - много крови он попортил мусульманской власти в Индии, в частности Великим Моголам. Еще мумбайский аэропорт его именем назван.

Jai Ho!

Сегодня ФАС официально высказалась против идеи Минтранса установить имущественный минимальный ценз в 1000 вагонов для жд операторов. ФАС полагает, что это ограничит конкуренцию на жд транспорте РФ, а количество вагонов в собственности не так существенно влияет на качество работы операторов.
Выдвигаемые к операторам требования о наличии в парке не менее тысячи вагонов не соответствуют...

Сегодня ФАС официально высказалась против идеи Минтранса установить имущественный минимальный ценз в 1000 вагонов для жд операторов. ФАС полагает, что это ограничит конкуренцию на жд транспорте РФ, а количество вагонов в собственности не так существенно влияет на качество работы операторов.
Выдвигаемые к операторам требования о наличии в парке не менее тысячи вагонов не соответствуют определению оператора железнодорожного подвижного состава, поскольку в ФЗ «О железнодорожном транспорте в РФ» нет никаких ограничений по количеству вагонов, считают в ФАС.

Крупнейшие железнодорожные операторы хотят поднять планку имущественного ценза для операторов до 5 тыс. вагонов.
НП "Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава" собирается вынести этот вопрос на голосование, чтобы в последствии инициировать внесение соответствующих изменений в положение об операторе на жд.
Крупные операторы считают, что ситуация, когда в...

Крупнейшие железнодорожные операторы хотят поднять планку имущественного ценза для операторов до 5 тыс. вагонов.
НП "Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава" собирается вынести этот вопрос на голосование, чтобы в последствии инициировать внесение соответствующих изменений в положение об операторе на жд.
Крупные операторы считают, что ситуация, когда в стране парком управляют более 1800 собственников вагонов, делает систему управления недостаточно неэффективной. При этом, около 30 операторов владеют парком более 5 тыс. единиц, и их вполне достаточно для обеспечения нормальной работы, считает Вячеслав Аминов (Нефтетранссервис). Эту идею поддерживает и председатель совета директоров группы FESCO Кирилл Рубинский, заявивший, что "5 тыс. вагонов – это минимум, который должен быть введен и законодательно закреплен, для того чтобы компания считалась оператором"

От себя добавлю - ездил я по их жд. Так себе впечатление от полотна (фото прилагаю). Шпалы деревянные, в антикварном состоянии, вагон трясет-шатает. В вагоне-ресторане еда как у нас. В общем, не Рио-Де-Жанейро

Там всё же климат мягче, оттого и деревянные шпалы. Потом, это скорее всего полотно не главного хода, судя по цвету рельсов.

Вообще-то, в цивилизованном мире, когда государство объявляет тендер на закупку, аренду, оказание услуг ЕМУ, то весь рынок радостно бежит исполнять, потому что это всегда очень выгодные предложения. Но не у нас, так как все понимают: РЖД ничего хорошего операторам не предложит в принципе. Ведь, по мнению Якунина, оператор - это просто досадное недоразумение.

На вчерашней конференции Евдокименко (ВГК) подтвердил мнение операторов, что арендная ставка на уровне 1074 руб. за вагон в сутки, лизинговый вагон ежесуточно генерирует порядка 150 руб. убытка. Оправдана передача в РЖД только уже полностью выкупленных вагонов. Странная логика, ибо зачем соглашаться на меньшую ставку, только потому, что нет прямых убытков. А что с прибылью?

РЖД вчера опубликовали приказ ФСТ, определяющий порядок аренды привлеченного парка. Ставка аренды полувагона ВГК для РЖД составит 1003,29 руб. в сутки, а для остальных операторов ставка не может быть выше ВГК. Так что, 1003,29 руб. в сутки - и не обляпайтесь. (Рыночная ставка на сегодня - 44-46 долл/сут., если что)

а тут некоторые предлагают китайские вагоны в страну ввозить.
они, наверное, тоже с фарами и поворотниками ))

в продолжение темы

Ну и что, ну поделилась ВГК с товарищами. Ну отсыпала "немного" вагончиков особо приближенным. Ничего нового, скорее было бы странно, если бы кто-нибудь в окружении РЖД работал честно...

Девочка из Гудка, забавно резюмирует: -"грузоперевозчик (т.е. РЖД) не имеет ни опыта, ни желания использовать современные технологии". Даже официальный рупор РЖД признает анахронизм системы, построенной Владимиром Ивановичем Якуниным.

Коллапс движения на сети во многом был обусловлен тем фактом, что с появлением частных вагонов, купленных как инвестиционный объект, приносящий добавленную стоимость, жд перевозчик (ОАО РЖД) стал обрабатывать подсылаемые в порожнем состоянии вагоны не как регулировочный парк, а как "груз на своих осях". Это как если бы в стране внезапно увеличилась отгрузка в два раза по объему.

Так-то это так, только почему-то сей факт оказался для ЖД власть придержащих как бы новостью. Хотя это было очевидно и понятно очень даже давно. Во всяком случае, профессионалы уж года три как эту проблему выявили и даже пытались что-то сделать. Коллапс обусловлен тем, что дико неэффективные, но зверски лояльные руководители и исполнители вместо того, чтобы быть пинком под зад уволенными по...

Так-то это так, только почему-то сей факт оказался для ЖД власть придержащих как бы новостью. Хотя это было очевидно и понятно очень даже давно. Во всяком случае, профессионалы уж года три как эту проблему выявили и даже пытались что-то сделать. Коллапс обусловлен тем, что дико неэффективные, но зверски лояльные руководители и исполнители вместо того, чтобы быть пинком под зад уволенными по профнепригодности, продолжали и продолжают рулить. И пока они рулят, ничего хорошего в отрасли не будет.

Видимо, укрупняются перед последним рывком реформы РЖД.
Как со следующего года введут ценз на количество вагонов для операторов, так всех оставшихся небольших операторов скупят с рынка. Так что, вовремя. Похоже, знают что-то заранее.

Глобалу-то и так никакие цензы не грозят. В пятерке без проблем и без мелкоты. Просто денежки на ПГК не потраченные "ляжку жгут".

Перевозки продуктов по жд РФ во время спада экономики страдают одними из первых. Как и перевозки стройматериалов. Так что, в ожидании очередного экономического кризиса, покупать рефсервисы - не самое мудрое вложение капитала.

Самое интересное, что вообще Рефсервис изначально при выводе в ДЗО был в отличие от Трансконтейнера структурой сугубо убыточной. Анахронизм, я бы даже сказал атавизм на колесах. Это при том, что народ там работает на руководящих должностях вполне себе сытый и довольный. Как-то так получается. А продукты питания там вообще ни о чем. Там 50 % объемов - это пиво. Он уже давно "Пивсервис". И даже...

Самое интересное, что вообще Рефсервис изначально при выводе в ДЗО был в отличие от Трансконтейнера структурой сугубо убыточной. Анахронизм, я бы даже сказал атавизм на колесах. Это при том, что народ там работает на руководящих должностях вполне себе сытый и довольный. Как-то так получается. А продукты питания там вообще ни о чем. Там 50 % объемов - это пиво. Он уже давно "Пивсервис". И даже выбитое административным ресурсом разрешение Балтике и Эфесу возить в своих утепленных крытых все равно не переменило конъюнктуры. Все равно основной объем перевозок - напитки.