Посты → Популярное

У них и в Ливии были родственники:
ОАО РЖД озвучило потери в результате сворачивания строительства железной дороги Сирт - Бенгази в Ливии - 15,6 млрд руб. В Ливии остались основные средства на 6,4 млрд руб. и запасы стоимостью 1 млрд руб. Кроме того, "существует риск невозмещения авансов, уплаченных подрядчикам", на сумму 2,2 млрд руб., а также "риск неполучения оплаты по дебиторской...

У них и в Ливии были родственники:
ОАО РЖД озвучило потери в результате сворачивания строительства железной дороги Сирт - Бенгази в Ливии - 15,6 млрд руб. В Ливии остались основные средства на 6,4 млрд руб. и запасы стоимостью 1 млрд руб. Кроме того, "существует риск невозмещения авансов, уплаченных подрядчикам", на сумму 2,2 млрд руб., а также "риск неполучения оплаты по дебиторской задолженности от ливийского контрагента", оцениваемый в 6,6 млрд руб.

Etalon Group приобрела право на строительство крупного жилого комплекса в Санкт-Петербурге. Партнер группы в этом проекте — компания Андрея Якунина, сына главы РЖД Владимира Якунина.

Группа компаний Etalon Group, в состав которой входит компания «ЛенспецСМУ», получила разрешение на возведение нового масштабного жилого комплекса в Санкт-Петербурге. В этом проекте партнером ГК выступает...

Etalon Group приобрела право на строительство крупного жилого комплекса в Санкт-Петербурге. Партнер группы в этом проекте — компания Андрея Якунина, сына главы РЖД Владимира Якунина.

Группа компаний Etalon Group, в состав которой входит компания «ЛенспецСМУ», получила разрешение на возведение нового масштабного жилого комплекса в Санкт-Петербурге. В этом проекте партнером ГК выступает компания Андрея Якунина, сына главы ОАО «РЖД» Владимира Якунина. Об этом сегодня пишет газета "Ведомости".

Проект планируется реализовать на площади в 680 тыс. кв. м, участок расположен на 38 га рядом с набережной Обводного канала неподалеку от Московского проспекта. Основной владелей данной территории — государственная железнодорожная компания. По данным источника, РЖД заключила инвестдоговор по этому участку с ООО «ЛСС Варшавская».

Генеральный директор ООО «ЛСС Варшавская» Валентин Чимпоакэ подтвердил журналистам, что основной владелец земли — РЖД. В подписанном инвестсоглашении одним из условий выдвигается требование строительства рядом с Балтийским вокзалом музея железнодорожной техники стоимостью более 1 млрд руб.

Как отметил Чимпоакэ, «ЛСС Варшавская» получит права на участок в том случае, если будет выполнять все условия соглашения с РЖД. Доли участия партнеров в проекте гендиректор раскрыть отказался.

По мнению председателя совета директоров АРИН Андрея Тетыша, территория, которую получила Etalon Group под проект «Галактика» довольно сложная. Участок сначала придется освобождать от застройки, которая сейчас там есть, затем потребуется прокладывать новую сеть коммуникаций. Гендиректор «Knight Frank Санкт-Петербург» Николай Пашков отмечает, что в подобных схемах собственник земли получает, как правило, 20-25% от продажи недвижимости, но не несет рисков по строительству, привлечению денежных средств.

Напомним, что Андрей Якунин — старший сын Владимира Якунина. Родился в 1975 в Ленинграде. Является финансовым директором британской инвесткомпании Venture Investments & Yield Management (VIYM), которая занимается девелоперскими проектами в Санкт-Петербурге, курирует управление инвестиционными портфелями прямых инвестиций в динамично развивающиеся компании и недвижимость на развивающихся рынках России и СНГ с общим капиталом под управлением более $300 млн.

Интересная динамика и статистика:

По состоянию на 18:00 9 октября 2011 года на железнодорожных путях общего пользования более 3-х суток простаивают 1581 выгруженных, но неотправленных вагонов рабочего парка, из них 1006 полувагонов, 341 цистерна, 234 крытых.

По состоянию на 18:00 25 сентября 2011 года на железнодорожных путях общего пользования более 3-х суток простаивают 35374...

Интересная динамика и статистика:

По состоянию на 18:00 9 октября 2011 года на железнодорожных путях общего пользования более 3-х суток простаивают 1581 выгруженных, но неотправленных вагонов рабочего парка, из них 1006 полувагонов, 341 цистерна, 234 крытых.

По состоянию на 18:00 25 сентября 2011 года на железнодорожных путях общего пользования более 3-х суток простаивают 35374 выгруженных, но неотправленных вагона рабочего парка, из них 17769 полувагонов, 14787 цистерн, 2818 крытых.

Наибольшее количество порожних полувагонов простаивает на путях общего пользования Западно-Сибирской (2629 ед.), Свердловской (2606 ед.), Дальневосточной (2141 ед.) железных дорогах.

Так, на станции Татарская ЗСЖД более 10 суток простаивают 72 порожних полувагона, в том числе 42 - ОАО ХК "Новотранс", 10 - ООО ТК "Новотранс", 15 – ООО "ТТК"; 71 - на станции Ларичиха, в том числе 37 – ООО "СибУглеМетТранс", 14 – ООО "ЗапСибТрансСервис". На станции Жатва ЗСЖД более 5 суток простаивают 75 полувагонов, в том числе 31 – ООО "СибУглеМетТранс", 21 – ЗАО "НефтеТрансСервис", 10 – ООО "ЗапСибТрансСервис".

На станции Войновка СвЖД более 3 суток простаивают полувагоны ООО "НТК" (11 ед.), ЗАО "НефтеТрансСервис" (10 ед.), ООО "Транссибснабком" (4 ед.) и др. На станции Невьянск СвЖД более 5 суток простаивают 63 полувагона, в том числе по 13 – ОАО "Новая перевозочная компания" и ООО "Мечел-Транс", 7 – ООО "НТК".

На станции Кругликово ДВЖД более 10 суток простаивает 55 полувагонов, в том числе 39 – ОАО "СУЭК", 5 – ООО "ТТК" и др. На станции Бурлит-Волочаевский более 10 суток находятся 53 полувагона, в том числе 18 – ОАО "СУЭК", по 9 – ООО "ЕвроТранс" и ООО "Фирма Трансгарант".

Наибольшее количество порожних цистерн, простаивающих без оформления перевозочных документов более 3-х суток, сосредоточено на Московской (1293 ед.), Горьковской (1255 ед.), Свердловской (1734 ед.) железных дорогах.

Так, на станции Люберцы 1 МЖД более 10 суток простаивает 81 порожняя цистерна, в том числе 57 – ООО "Газпромтранс", 9 – ЗАО "Трансфат", 6 – ЗАО "СФАТ". На станции Лесок МЖД более 10 суток находятся 65 цистерн, в том числе 28 – ООО "БалтТрансСервис", 9 – ООО "Карготранс". На станции Стенькино МЖД более 10 суток простаивает 181 цистерна, из них 111 – ООО "БалтТрансСервис", 5 – ООО "Капиталтранс", 4 – ООО "Карготранс".

На станции Петряевка ГЖД более 10 суток находятся 65 порожних цистерн, из них 27 – ООО "Лукойл-Транс", 8 – ООО "ОЛК", 6 – ООО "ТЭК "Евротранс". На станции Зелецино ГЖД более 3-х суток простаивает 330 цистерн, из них 70 – ООО "ТЭК "Евротранс", 44 – ЗАО "СИБУР-Транс", 26 – ООО "Лукойл-Транс".

На станции Осенцы СвЖД более 3-х суток простаивают 154 цистерны, из них 37 – ООО "Лукойл-Транс", 14 – ЗАО "СИБУР-Транс", 9 – ООО "Транспортно-экспедиторская компания "Нижегородский экспресс" и еще 33-х собственников. На станции Ощепково более 10 суток находятся 77 порожних цистерн, в том числе 39 – ЗАО "СИБУР-Транс", 10 – ОАО "СГ-Транс".

Кто готовит эти отчеты? Откуда такой разброс цифр, то около полутора тысяч, то 35...

Ха, только когда запостил заметил, что отчет от пресс-центра от 15.10 имеет сведения от 25.09

На сегодняшний день, на сети железных дорог отставлено от движения более 700 организованных поездов из 42 тыс. порожних вагонов, в том числе 29 тыс. полувагонов (420 поездов), 10 тыс. цистерн (140 поездов), 696 крытых, 650 цементовозов, более 700 минераловозов и аппатитовозов, 445 зерновозов.

Кроме того, невостребованные под погрузку вагоны массово простаивают на железных дорогах выгрузки....

На сегодняшний день, на сети железных дорог отставлено от движения более 700 организованных поездов из 42 тыс. порожних вагонов, в том числе 29 тыс. полувагонов (420 поездов), 10 тыс. цистерн (140 поездов), 696 крытых, 650 цементовозов, более 700 минераловозов и аппатитовозов, 445 зерновозов.

Кроме того, невостребованные под погрузку вагоны массово простаивают на железных дорогах выгрузки. По состоянию на 7 ноября 79 тыс. исправных порожних приватных вагонов более 10 суток не имеют ни одной технологической или грузовой операции и, по сути, исключены собственниками и операторами из перевозочного процесса.

Особую актуальность вопросы избыточности парка приобретают в преддверии сезонного спада перевозок в январе-феврале. Опыт прошлого года показывает, что даже при меньшем количестве вагонов, сеть железных дорог за несколько первых дней января в буквальном смысле стала огромной стоянкой для невостребованных приватных вагонов. Очевидно, что операторы и собственники стремятся направить свой подвижной состав ближе к местам потенциальной погрузки – прежде всего в Кузбасс – и тысячи порожних вагонов, вначале парализовав работу Западно-Сибирской железной дороги, выстраиваются колоннами "брошенных" поездов по всей сети.

Согласно проведенным в компании расчетам, уже в первой декаде января 2013 года в числе невостребованных окажется более 90 тыс. полувагонов и 30 тыс. цистерн, а общее количество таких вагонов может превысить 150 тыс. единиц.

В этой связи владельцам подвижного состава рекомендуется заключить договоры на отстой вагонов на специально выделенных станциях. Их перечень, включающий 1293 станции с 2182 путями общей вместимостью 135 тыс. условных вагонов сформирован и опубликован на официальном сайте компании в разделе "Грузовые перевозки".

Могу предположить, что такая вот огромная разница в приведенных цифрах по количеству локомотивов может крыться в том, что в бОльшей цифре указаны вместе и магистральные и маневровые.

Как написал однажды мой хороший товарищ -
"в Гудке на главной странице статья "Следующая станция- Тюрьма", думал про руководство ОАО "РЖД"
Ошибся - про метрополитен.
А жаль."

Тут на Мерети КТК сама станцию построила, не дожидаясь от владельца инфраструктуры работы по ее же, инфраструктуры, развитию, а рждшники в диком восторге - правильно, дескать, "грузоотправитель начинает понимать"!
Что понимать? Что надо свои вагоны и свои станции строить?
Еще осталось свои локомотивы и пути построить, и спасибо РЖД за вклад в экономику страны!

Если взрослого мыша
Взять и, бережно держа,
Напихать в него иголок
Вы получите ежа.

Если этого ежа,
Нос заткнув, чтоб не дышал,
Где поглубже, бросить в речку
Вы получите ерша.

Если этого ерша,
Головой в тисках зажав,
Посильней тянуть за хвост
Вы получите ужа.

Если этого ужа,
Приготовив два ножа…
Впрочем, он наверно сдохнет,
Но идея хороша!

Ну еще есть Крафт Галина Васильевна, есть Гнедкова Ольга Эдуардовна. А Рогачева Любовь Сергеевна - это-ж вообще легенда !!!

Но непонтяно, зачем первых железнодорожников рисовать голыми ??? ))) Им же холодно !!! Судя по погоде на полотне художника - там явно не жарко. Вот и жмутся друг к другу, чтоб согреться.

А меня вот еще какой момент волнует, а кто создал жд полотно? Откуда рельсы и шпалы? На заднем фоне завод или фабрика - выходит, что это еще и какие-то подъездные пути...Есть над чем поразмыслить :-)

Но, на самом деле, ты прав, сегодня рынок продавца, а завтра... кто знает

Вот явно на загнивающем Западе прослеживается тренд к обособлению личности от общества, от социума. Это все Маркс - реакционер, поднял знамя борьбы за свободу от централизованного капитала и за индивидуальные средства производства, а буржуи и не заметили, как поддались, пусть не сразу, но поддались очарованию эгоизма.

Просто человек любит комфорт. И даже в мелочах не хочет терпеть неудобства. Респект.

Дизайн слишком скучен, слишком по-европейски все аккуратненько. Плюнуть некуда. Наш дизайн более брутален:

Советы правильные, со стороны грузоотправителя.
А со стороны оператора есть дополнения:
по п.1 - да, научиться адекватно планировать - мы уже привыкли, что вы заявляете с запасом, безответственно, по принципу "проси больше, дадут сколько надо"
по п.2 - тут есть тонкий момент, равномерность погрузки возможна лишь при равномерности подачи вагонов под нее, а этим рулить мы не можем, так как у...

Советы правильные, со стороны грузоотправителя.
А со стороны оператора есть дополнения:
по п.1 - да, научиться адекватно планировать - мы уже привыкли, что вы заявляете с запасом, безответственно, по принципу "проси больше, дадут сколько надо"
по п.2 - тут есть тонкий момент, равномерность погрузки возможна лишь при равномерности подачи вагонов под нее, а этим рулить мы не можем, так как у нас один перевозчик - РЖД, а там коллапс с движением.
по п.3-4-5 - без комментариев, однозначно да.
а по пункту 6 - нужна какая-то площадка, где груз и вагон будут друг друга находить. Может быть, что-то типа биржи.

И вы поймите, что и для оператора сейчас время неоднозначное - движение аховое, обороты ухудшаются, ремонтные службы РЖД отцепляют вагоны по малейшей царапине, цена вагона за 2,5 млн бНДС.

Правильно было бы считать, что на жд сети нет дефицита вагонов, а скорее, их избыток!
В начале 2011 года на сети было 1 млн 100 тыс. грузовых вагонов. В течение года в эксплуатацию вошли еще 130 тыс. вагонов.
А железнодорожная инфраструктура в ее нынешнем состоянии не может обработать такое количество подвижного состава.
Так что, больше вагонов не надо.