Посты → Популярное

Создание железнодорожного оператора на базе «Финансового альянса», которое «Система» обсуждает с партнерами с середины прошлого года, затягивается. Они не могут договориться о взносах в уставный капитал, рассказали «Ведомостям» два источника, близких к обеим сторонам переговоров. Недавно из «Финансового альянса» ушел один из партнеров «Системы» — гендиректор компании Владимир...

Создание железнодорожного оператора на базе «Финансового альянса», которое «Система» обсуждает с партнерами с середины прошлого года, затягивается. Они не могут договориться о взносах в уставный капитал, рассказали «Ведомостям» два источника, близких к обеим сторонам переговоров. Недавно из «Финансового альянса» ушел один из партнеров «Системы» — гендиректор компании Владимир Яковина.

«Система» планировала внести в капитал совместного предприятия 100% крупнейшего в России оператора для перевозки сжиженного углеводородного газа (СУГ) — «СГ-Транса», а Яковина, председатель совета директоров «Финансового альянса» Алексей Тайчер и другие партнеры — Транспортно-логистическую компанию (ТЛК) и денежные средства. Формирование предприятия должно было завершиться в начале года. Но партнеры АФК не нашли денег на оплату своей доли, рассказывают собеседники «Ведомостей».

Государство приватизировало «СГ-Транс» в конце прошлого года, «Система» заплатила за компанию 22,7 млрд руб. Она планировала внести эту компанию в СП, продав принадлежащую ей сеть автогазозаправочных станций. Но даже в этом случае стоимость ТЛК была бы гораздо меньше, утверждает источник, близкий к одной из сторон сделки. АФК не согласилась со снижением оценки «СГ-Транса», иначе ей пришлось бы списывать около 10 млрд руб. убытка, продолжает он.

Представитель «Системы» заявил, что компания не отказывается от создания СП с партнерами, сейчас рассматриваются разные варианты.

Железнодорожный оператор может быть создан, если партнеры «Системы» согласятся стать миноритариями в СП, считает гендиректор агентства «Infoline-аналитика» Михаил Бурмистров.

О планах создания железнодорожного оператора стало известно в прошлом году. В середине 2012 г. структура АФК — «Башнефть-транс» (парк — 4500 цистерн) — приобрела 50% в «Финансовом альянсе», а затем перепродала его «Системе» (еще 50% — у Яковины и Тайчера). Затем «Финансовый альянс» получил в управление ТЛК, а в начале этого года подал ходатайство в ФАС о покупке 100% компании. АФК претендовала и на 25% Первой грузовой компании, но компания отошла ее мажоритарному акционеру — Независимой транспортной компании Владимира Лисина. «Система» также интересовалась компанией Fesco, но она отошла «Сумме» и ее партнерам, рассказывал «Ведомостям» источник, близкий к продавцу — Сергею Генералову.

Сейчас парк «Финансового альянса» насчитывает 12 000 вагонов, еще 7000 вагонов у него под управлением. После завершения объединения с ТЛК и «СГ-Трансом» их число должно было увеличиться до 34 500, а затем АФК хотела утроить парк, доведя число вагонов до 100 000, следует из ее материалов.

www.vedomosti.ru/companies/news/10972691/s...

13 апреля 2013 г., Москва. - Компания «Аэроэкспресс» сообщает о полном восстановлении графика движения поездов, следующих по маршруту «Павелецкий вокзал – аэропорт Домодедово» и обратно - с сегодняшнего дня все поезда следуют согласно расписанию без планировавшихся ранее отмен.
Напомним, что в связи с крупным ДТП на Каширском шоссе 10 апреля 2013 г., вследствие которого были серьезно...

13 апреля 2013 г., Москва. - Компания «Аэроэкспресс» сообщает о полном восстановлении графика движения поездов, следующих по маршруту «Павелецкий вокзал – аэропорт Домодедово» и обратно - с сегодняшнего дня все поезда следуют согласно расписанию без планировавшихся ранее отмен.
Напомним, что в связи с крупным ДТП на Каширском шоссе 10 апреля 2013 г., вследствие которого были серьезно повреждены опоры железнодорожного моста, в период с 10 по 12 апреля «Аэроэкспресс» был вынужден внести изменения в расписание и отменить ряд рейсов. Изменения коснулись рейсов, отправлявшихся как с Павелецкого вокзала, так и из аэропорта Домодедово.
Компания «Аэроэкспресс» в постоянном режиме информировала пассажиров о всех изменениях в графике движения поездов, рекомендуя перед поездкой на аэроэкспрессе заранее сверяться с расписанием.
Расписание аэроэкспрессов можно посмотреть на официальном сайте компании - www.aeroexpress.ru

24 июня 2013 года.
В движении аэроэкспрессов, курсирующих между Павелецким вокзалом и аэропортом Домодедово, возникли задержки. Причиной инцидента стал обрыв кабеля на перегоне Авиационная — Космос.

«В настоящее время составы, следующие из аэропорта Домодедово к Павелецкому вокзалу и от Павелецкого вокзала к аэропорту Домодедово, курсируют с задержками в 5–30 минут», — говорится в...

24 июня 2013 года.
В движении аэроэкспрессов, курсирующих между Павелецким вокзалом и аэропортом Домодедово, возникли задержки. Причиной инцидента стал обрыв кабеля на перегоне Авиационная — Космос.

«В настоящее время составы, следующие из аэропорта Домодедово к Павелецкому вокзалу и от Павелецкого вокзала к аэропорту Домодедово, курсируют с задержками в 5–30 минут», — говорится в поступившем в «Газету.Ru» пресс-релизе департамента транспорта Москвы.

Как ожидается, проблема будет сохраняться по меньшей мере до дневного технологического перерыва.

Что, весь новый кабель уволокли во дворец в домодедове доблестные якунинцы?

ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) просит проиндексировать тарифы на грузовые ж/д перевозки во втором полугодии 2014 г. С соответствующим предложением к президенту России Владимиру Путину обратился первый вице-президент РЖД Вадим Морозов на заседании президентской комиссии по топливно-энергетическому комплексу (ТЭК) в среду в Астрахани.

«Я думаю, что в этом заинтересованы все, а не...

ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) просит проиндексировать тарифы на грузовые ж/д перевозки во втором полугодии 2014 г. С соответствующим предложением к президенту России Владимиру Путину обратился первый вице-президент РЖД Вадим Морозов на заседании президентской комиссии по топливно-энергетическому комплексу (ТЭК) в среду в Астрахани.

«Я думаю, что в этом заинтересованы все, а не только РЖД», — добавил топ-менеджер. «То, что в этом году мы переживаем тяжелые времена, — это ничего не сказать. 67 млрд руб. — это цена замороженных тарифов. Сегодня дальше (так работать) становится сложно. Мы на 36 млрд руб. сокращаем программу капитальных ремонтов пути и т. д.», — сообщил Морозов.

Путин на заседании комиссии на обращение Морозова, правда, не отреагировал. «Спасибо», — сказал он по итогам выступления топ-менеджера и передал слово следующему выступающему.



Читайте далее: http://www.vedomosti.ru/companies/news/273...

Белый дом определился с мерами поддержки ОАО РЖД, ожидавшего многомиллиардных убытков в 2014-2015 годах. Монополия получит почти все послабления, о которых просила: новые тарифные и налоговые льготы, компенсацию выпадающих доходов за пригородные перевозки. При этом от ОАО РЖД не будут жестко требовать оптимизации затрат, экономить компании придется только на зарплатах сотрудников.

В пятницу...

Белый дом определился с мерами поддержки ОАО РЖД, ожидавшего многомиллиардных убытков в 2014-2015 годах. Монополия получит почти все послабления, о которых просила: новые тарифные и налоговые льготы, компенсацию выпадающих доходов за пригородные перевозки. При этом от ОАО РЖД не будут жестко требовать оптимизации затрат, экономить компании придется только на зарплатах сотрудников.

В пятницу стало известно, что правительство одобрило план мероприятий по обеспечению безубыточной деятельности ОАО РЖД в 2014-2015 годах. По информации "Ъ", документ был подписан еще 22 июля вице-премьером Аркадием Дворковичем и содержит ряд поручений для профильных министерств, ОАО РЖД, ФСТ и регионов. Подготовить документ 25 июня поручил президент Владимир Путин по итогам совещания с правительством. В ОАО РЖД не стали комментировать план, но источник "Ъ" в монополии отметил, что правительство учло "почти все предложения".

В целом план, по сути, повторяет предложения Минтранса (там подтвердили, что документ основывается на тезисах министерства) и содержит три вида мер поддержки. Во-первых, ОАО РЖД должно получить тарифные и налоговые льготы. Речь идет об изменении тарифов на некоторые грузы в рамках ценового коридора (ОАО РЖД вправе менять тарифы в пределах от -12,8% до +13,4%), что, например, только в 2015 году должно дополнительно принести монополии 17 млрд руб., а также об индексации тарифов на все грузоперевозки в 2015 году на уровне до 10% (решение будет принято до декабря). ОАО РЖД просило индексацию выше исходно запланированных правительством 6%, грозя завершить 2015 год с убытком в 100 млрд руб. Против этой идеи выступали Минэкономики и грузоотправители, например металлурги. Также в 2015 году планируется зафиксировать нулевую ставку НДС в пригородном сообщении и направить акцизы, включенные в цену закупаемого ОАО РЖД дизтоплива, на развитие железнодорожной инфраструктуры. Эффект от этих мер оценивается в 6,3 млрд руб. Еще до 45 млрд руб. монополия может получить в качестве прямых субсидий на капремонт путей.

Вторая часть предложений включает в себя компенсацию монополии убытков за пригородные перевозки: 25 млрд руб. ежегодно из бюджета за льготное использование инфраструктуры (это должно дать 8,8 млрд руб.) и погашение образовавшейся задолженности, а также возмещение регионами выпадающих доходов за перевозку пассажиров по заниженным тарифам. Третья категория включает в себя меры по повышению эффективности самого ОАО РЖД, но жестких обязательств со стороны монополии нет. В них говорится лишь "об определении путей повышения клиентоориентированности для увеличения грузоперевозок" и "разработке системы ключевых показателей эффективности (KPI) работы компании и ее руководства".

Единственное, в чем при этом правительство решило ограничить ОАО РЖД,— это рост зарплат его сотрудников. Соответствующие предложения должны быть подготовлены к 16 сентября. Источник "Ъ", близкий к монополии, утверждает, что этого пункта не было в предложениях ОАО РЖД и Минтранса. Впервые отказаться от индексации зарплат сотрудников ОАО РЖД предложил осенью 2013 года министр экономики Алексей Улюкаев. Это была ответная мера на заморозку тарифов госмонополий, которая позволила бы компании сократить объем расходов. В итоге ОАО РЖД отказалось от этой идеи. Еще в 2013 году правительство предлагало куда более жесткие меры по сохранению финансовой устойчивости ОАО РЖД при заморозке тарифов на 2014 год. От монополии требовали сокращения закупочных цен на 10% в год и инвестзатрат на 50 млрд руб. Кроме того, ОАО РЖД было рекомендовано увеличить доходы от перевозки грузов как минимум на 5% и сократить издержки от перевозки убыточных. Однако сейчас о подобной экономии речи не идет.

Глава агентства "Infoline-Аналитика" Михаил Бурмистров находит принятый план действий по ОАО РЖД "весьма лояльным к монополии", трактуя это как одобрение правительством работы руководства компании. Но сам эксперт уверен, что необходимость внедрения KPI в ОАО РЖД "давно назрела".

Юлия Галлямова