Посты → Обсуждаемое

В октябре 2014 года погрузка на сети ОАО "РЖД" составила 107,6 млн тонн.

По оперативной информации, погрузка на сети ОАО "Российские железные дороги" в октябре 2014 года составила 107,6 млн тонн, что выше показателя аналогичного периода прошлого года на 1,6%.

Грузооборот за октябрь 2014 года увеличился к аналогичному периоду прошлого года на 2% и составил 195,4 млрд тарифных тонно-км....

В октябре 2014 года погрузка на сети ОАО "РЖД" составила 107,6 млн тонн.

По оперативной информации, погрузка на сети ОАО "Российские железные дороги" в октябре 2014 года составила 107,6 млн тонн, что выше показателя аналогичного периода прошлого года на 1,6%.

Грузооборот за октябрь 2014 года увеличился к аналогичному периоду прошлого года на 2% и составил 195,4 млрд тарифных тонно-км. Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за этот же период вырос на 2% и составил 250 млрд тонно-км.

Погрузка за январь-октябрь 2014 года, по оперативным данным, составила 1 млрд 20,8 млн тонн, что на 0,9% меньше, чем за аналогичный период 2013 года.

Железными дорогами погружено:

каменного угля – 258 млн тонн (+1,5% к январю-октябрю 2013 года);
кокса – 9,8 млн тонн (+3,3%);
нефти и нефтепродуктов – 211,7 млн тонн (+2,7%);
руды железной и марганцевой – 90,5 млн тонн (-2%);
черных металлов – 59,3 млн тонн (+1,6%);
лома черных металлов – 13,9 млн тонн (без изменения);
химических и минеральных удобрений – 41,1 млн тонн (+6,6%);
цемента – 28,5 млн тонн (-6,1%);
лесных грузов – 32,3 млн тонн (+7,7%);
зерна и продуктов перемола – 14,1 млн тонн (+36,4%);
строительных грузов – 122,1 млн тонн (-17,5%);
руды цветной и серного сырья – 16,3 млн тонн (-6,4%);
химикатов и соды – 21,1 млн тонн (-2,8%);
промышленного сырья и формовочных материалов – 30,1 млн тонн (+5,4%).
Грузооборот с начала 2014 года составил 1903,4 млрд тарифных тонно-км (+5,3%), грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии — 2448,3 млрд тонно-км (+5,8%).

В ноябре 2014 года погрузка на сети ОАО "РЖД" составила 103,1 млн тонн.

По оперативной информации, погрузка на сети ОАО "Российские железные дороги" в ноябре 2014 года составила 103,1 млн тонн, что ниже показателей аналогичного периода прошлого года на 0,3%.

Грузооборот за ноябрь 2014 года увеличился к аналогичному периоду прошлого года на 3,2% и составил 195,8 млрд тарифных тонно-км....

В ноябре 2014 года погрузка на сети ОАО "РЖД" составила 103,1 млн тонн.

По оперативной информации, погрузка на сети ОАО "Российские железные дороги" в ноябре 2014 года составила 103,1 млн тонн, что ниже показателей аналогичного периода прошлого года на 0,3%.

Грузооборот за ноябрь 2014 года увеличился к аналогичному периоду прошлого года на 3,2% и составил 195,8 млрд тарифных тонно-км. Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за этот же период вырос на 2,9% и составил 250,4 млрд тонно-км.

Погрузка за январь-ноябрь 2014 года, по оперативным данным, составила 1 млрд 123,9 млн тонн, что на 0,9% меньше, чем за аналогичный период 2013 года.

Железными дорогами погружено:

каменного угля – 286,5 млн тонн (+1,6% к январю-ноябрю 2013 года);
кокса – 10,8 млн тонн (+2,9%);
нефти и нефтепродуктов – 233,7 млн тонн (+2,8%);
руды железной и марганцевой – 99,7 млн тонн (-2%);
черных металлов – 65,4 млн тонн (+2,2%);
лома черных металлов – 15,3 млн тонн (-0,1%);
химических и минеральных удобрений – 45,1 млн тонн (+6%);
цемента – 30,5 млн тонн (-6,6%);
лесных грузов – 35,3 млн тонн (+8,1%);
зерна и продуктов перемола – 16,2 млн тонн (+34%);
строительных грузов – 131,9 млн тонн (-17,8%);
руды цветной и серного сырья – 17,8 млн тонн (-6,6%);
химикатов и соды – 23,2 млн тонн (-3%);
промышленного сырья и формовочных материалов – 32,9 млн тонн (+5,3%).
Грузооборот с начала 2014 года составил 2099,5 млрд тарифных тонно-км (+5,1%), грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии — 2699 млрд тонно-км (+5,5%).

По оперативным данным, погрузка на сети ОАО "РЖД" в 2014 году составила 1,227 млрд тонн.

Погрузка на сети ОАО "Российские железные дороги" в 2014 году по оперативным данным составила 1 млрд 227 млн тонн, что на 0,8% меньше, чем за предыдущий год.

Железными дорогами погружено:

каменного угля – 315,4 млн тонн (+1,5% к 2013 году);
кокса – 11,8 млн тонн (+3%);
нефти и нефтепродуктов –...

По оперативным данным, погрузка на сети ОАО "РЖД" в 2014 году составила 1,227 млрд тонн.

Погрузка на сети ОАО "Российские железные дороги" в 2014 году по оперативным данным составила 1 млрд 227 млн тонн, что на 0,8% меньше, чем за предыдущий год.

Железными дорогами погружено:

каменного угля – 315,4 млн тонн (+1,5% к 2013 году);
кокса – 11,8 млн тонн (+3%);
нефти и нефтепродуктов – 256,5 млн тонн (+2,5%);
руды железной и марганцевой – 108,6 млн тонн (-1,9%);
черных металлов – 71,8 млн тонн (+2,5%);
лома черных металлов – 16,7 млн тонн (без изменения);
химических и минеральных удобрений – 49,2 млн тонн (+4,7%);
цемента – 32,2 млн тонн (-6,3%);
лесных грузов – 38,7 млн тонн (+8,5%);
зерна – 18,2 млн тонн (+32,3%);
строительных грузов – 141,1 млн тонн (-17,1%);
руды цветной и серного сырья – 19,3 млн тонн (-6,5%);
химикатов и соды – 25,3 млн тонн (-3,2%);
промышленного сырья и формовочных материалов – 35,5 млн тонн (+4,3%).
Грузооборот в 2014 году составил 2298,3 млрд тарифных тонно-км (+4,6%), грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии — 2954,2 млрд тонно-км (+5%).

По оперативной информации погрузка на сети ОАО "РЖД" в декабре 2014 года составила 103,1 млн тонн, что ниже показателя аналогичного периода предыдущего года на 0,1%.

Грузооборот за декабрь 2014 года уменьшился к аналогичному периоду прошлого года на 0,6% и составил 198,4 млрд тарифных тонно-км. Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за этот же период снизился на 0,4% и составил 254,9 млрд тонно-км.

Интересные цифры:

Выплаты членам правления РЖД увеличились в 2012 г. на 40% по сравнению с 2011 г., сообщила компания, а выручка — всего на 4,2% (до 1,5 трлн руб.). Чистая прибыль и вовсе снизилась на 54% (до 78 млрд), но в 2011 г. значительную часть прибыли — 125,5 млрд руб. — принесла продажа Первой грузовой компании. Члены правления РЖД получили на порядок большую долю чистой прибыли, чем...

Интересные цифры:

Выплаты членам правления РЖД увеличились в 2012 г. на 40% по сравнению с 2011 г., сообщила компания, а выручка — всего на 4,2% (до 1,5 трлн руб.). Чистая прибыль и вовсе снизилась на 54% (до 78 млрд), но в 2011 г. значительную часть прибыли — 125,5 млрд руб. — принесла продажа Первой грузовой компании. Члены правления РЖД получили на порядок большую долю чистой прибыли, чем члены правления «Газпрома»: 1,8% против 0,17%. Рекордсмен среди госкомпаний — «Роснефть»: 2,6%.

В абсолютных цифрах РЖД сильно уступает не только «Роснефти», но и «Газпрому»: железнодорожное правление (24 человека) получило за 2012 г. 1,49 млрд руб. и еще 44 млн — 11 членов совета директоров, газовое — 2,1 млрд (17 членов правления и 11 членов совета директоров; +23,5% к 2011 г.), нефтяное — 9,1 млрд руб. (11 человек в правлении, 9 в совете директоров; рост в 2 раза по сравнению с 2011 г.); «Роснефть» вознаграждение совету директоров выплачивает акциями.

«Транснефть» не сообщает, каковы выплаты топ-менеджерам, а совет директоров, как следует из материалов компании, в 2012 г. получил всего 1 млн руб. плюс 2,5% от дивидендов на привилегированные акции.

В объявленных «Газпромом» и «Роснефтью» вознаграждениях руководства учтены зарплаты и социальные отчисления.

То же самое — и у РЖД, сообщает ее представитель. «Роснефть» в раскрытом вознаграждении учитывает выплаты и директорам филиалов, говорится в МСФО компании за 2012 г.

Правление РЖД в 2012 г. сократилось на одного человека. Сейчас в него входят президент Владимир Якунин, 18 вице-президентов, два советника, начальники правового департамента и департамента финансов и главный бухгалтер.

Зарплата сотрудников и социальные отчисления — основная статья расходов РЖД: 649,5 млрд из 1,4 трлн руб., или 44,6%; на топливо уходит 87,4 млрд (5,9%), на электроэнергию — 111,8 млрд (7,6%), на расходные материалы, ремонт и обслуживание перевозок — 241,3 млрд (16,4%).

Расходы РЖД на персонал в 2012 г. выросли на 9,2% по сравнению с 2011 г., а расходы в целом — всего на 6,7%. В 2013 г., как ожидается, зарплаты увеличатся на 7,9%, а до 2015 г. будут расти на процент инфляции, следует из МСФО: в 2014 г. — на 6,6%, в 2015 г. — на 5,8%. Прогноз инфляции РЖД составила по данным Economist Intelligence Unit.

В 2013 г. выплаты правлению РЖД будут сокращаться пропорционально снижению погрузки, обещал Якунин: в I квартале погрузка на сети РЖД снизилась на 3,7% до 605,6 млн т, за год ожидается снижение на 4,3%. Таким образом, выплаты правлению уменьшатся на 60,2 млн руб. Это малая часть намеченного РЖД на 2013 г. сокращения расходов — 50 млрд руб.

Дефицит инвестпрограммы РЖД до 2020 г. — 1,9 трлн руб. РЖД рассчитывает получить 300 млрд до 2015 г. из Пенсионного фонда через выпуск инфраструктурных облигаций, 260 млрд — из бюджета, а 400 млрд руб. — занять.

Москва. 17 ноября. INTERFAX.RU - Выплаты членам правления РЖД в январе-сентябре 2014 года сократились более чем на треть по сравнению с тем же периодом 2013 г., хотя заработная плата - выросла на 30,5%.

Согласно квартальному отчету компании, за 9 месяцев 2014 г. участники ее коллегиального исполнительного органа заработали 1,025 млрд руб., тогда как годом ранее - почти 1,6 млрд руб. При этом...

Москва. 17 ноября. INTERFAX.RU - Выплаты членам правления РЖД в январе-сентябре 2014 года сократились более чем на треть по сравнению с тем же периодом 2013 г., хотя заработная плата - выросла на 30,5%.

Согласно квартальному отчету компании, за 9 месяцев 2014 г. участники ее коллегиального исполнительного органа заработали 1,025 млрд руб., тогда как годом ранее - почти 1,6 млрд руб. При этом зарплата составила 362 млрд руб. против 277,4 млн руб. (35% и 17% от общей суммы причитающихся выплат) соответственно.

Премиальная часть выплат сократилась почти в два раза, до 663 млн руб.

Президент России Владимир Путин поручил правительству проработать меры по стимулированию развития вагоностроения, сообщили в пресс-службе Кремля. Среди предлагаемых мер - полный запрет на продление срока службы старых вагонов.
"Бесконечное продление устаревающей техники вредно", - сказано в завизированном тексте поручения президента. Инициатива была предложена гендиректором компании "РМ Рейл"...

Президент России Владимир Путин поручил правительству проработать меры по стимулированию развития вагоностроения, сообщили в пресс-службе Кремля. Среди предлагаемых мер - полный запрет на продление срока службы старых вагонов.
"Бесконечное продление устаревающей техники вредно", - сказано в завизированном тексте поручения президента. Инициатива была предложена гендиректором компании "РМ Рейл" Павлом Овчинниковым. "Несмотря на меры, принимаемые правительством (ограничение продления сроков службы устаревших грузовых вагонов, введение сертификации на модернизацию вагонов с продлением сроков службы), нынешнее законодательство дает возможность транспортникам продлевать этот срок службы – даже выше того предела, что установлен самими изготовителями вагонов", - обращается к Путину Овчинников.
Он также ссылается на результаты проверок Генпрокуратуры России, которые свидетельствуют о росте в прошедшие годы числа происшествий на железнодорожном транспорте, в том числе с летальным исходом, а данная мера позволит снизить аварийность.
Известно также, что инициативу по запрету сокращения службы вагонов лоббировали в УВЗ. При этом, представители РЖД заявляют о необходимости "нахождения баланса между железнодорожниками и производителями". Там считают целесообразным постепенную замену железнодорожного состава.

Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ, «дочка» РЖД) разработал проект технических условий для продления срока службы полувагонов. «Ведомости» ознакомились с документом. По нему срок службы вагона возрастом 27 лет можно продлевать на пять лет, возрастом 22 года — на 11 лет.

Операторы считают новые правила продления полувагонов запретительными. По...

Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ, «дочка» РЖД) разработал проект технических условий для продления срока службы полувагонов. «Ведомости» ознакомились с документом. По нему срок службы вагона возрастом 27 лет можно продлевать на пять лет, возрастом 22 года — на 11 лет.

Операторы считают новые правила продления полувагонов запретительными. По оценкам сотрудника одной из операторских компаний, стоимость продления срока службы одного вагона составит 850 000 руб., по мнению сотрудника другого оператора — 750 000 руб., тогда как сейчас это стоит почти вдвое меньше — 350 000-450 000 руб. При этом обычный полувагон стоит сейчас 1,9 млн руб., инновационный (с повышенной нагрузкой на ось) — 2,3 млн руб.

Дело в том, что проект ВНИИЖТ предусматривает полную замену и сертификацию всех деталей вагона, отмечает представитель Первой грузовой компании (входит в UCL Rail Владимира Лисина). С этим соглашается и его коллега из Федеральной грузовой компании (ФГК, принадлежит РЖД). Крупнейшие операторы предлагают включить в программу только замену основных частей вагона (кузов и рама), говорит он.

Покупать новые вагоны тоже сейчас никто не будет: за два года ставки на аренду вагонов снизились в 3 раза, а стоимость нового полувагона только на 30%, поясняет сотрудник одной из компаний-операторов. Для замещения вагонов с истекшим сроком службы операторам в течение трех лет понадобится 195 000 единиц подвижного состава, говорится в материалах ПГК.

2 октября вступил в силу технический регламент Таможенного союза, регулирующий в том числе продление срока службы вагонов. Но порядок действий до сих пор не прописан. Поэтому железнодорожные операторы — ФГК, UCL Rail и «Нефтетранссервис» вывели из эксплуатации 21% парка (почти 25 000 единиц), 11% (12 800) и более 5% (1800), констатирует гендиректор агентства «Infoline-аналитика» Михаил Бурмистров. По данным ПГК, всего сейчас выведено из эксплуатации 60 000 вагонов, а до конца года их число достигнет 100 000.

В результате на рынке установился баланс спроса и предложения, на некоторых направлениях даже наблюдается дефицит парка, признает сотрудник одного из операторов. В материалах ПГК говорится о грядущем дефиците вагонов. По данным компании, в сентябре профицит вагонов был минимален за последние 2,5 года (см. график).

Грузоотправители проблем с подвижным составом пока не ощущают. Об этом «Ведомостям» сообщили представители «Мечела» и НЛМК. По данным сотрудника крупной угольной компании, на 21% выросла маршрутная скорость на сети — до 514 км в сутки. А следовательно, и снизилась потребность в вагонах. Плюс производство полувагонов пусть и немного, но выросло, говорит Бурмистров. По данным Росстата, за девять месяцев 2014 г. прирост составил 2,4%.

В октябре начали расти и ставки на аренду полувагонов — это также следствие остановки части вагонов, говорит Бурмистров. По его данным, их средний уровень увеличился до 530-550 руб. за полувагон в сутки по сравнению с 500 руб. в III квартале 2014 г. Но говорить о переломе тренда и росте доходности оперирования полувагонами не приходится, оговаривается эксперт. Дело в том, что «УВЗ-логистик» предоставляет свои вагоны по 300-350 руб. в сутки, поясняет Бурмистров. Получить комментарии «УВЗ-логистик» не удалось.

Продлевать срок службы полувагонов и минераловозов операторы смогут с начала следующего года, цистерн — с середины следующего года, следует из документа ВНИИЖТ.

Представитель РЖД от комментариев отказался, с его коллегой из ВНИИЖТ связаться вчера не удалось.



Читайте далее: http://www.vedomosti.ru/companies/news/348...

ОАО РЖД предложило железнодорожным операторам начать утилизацию 70 тыс. старых вагонов, эксплуатировать которые по новому техрегламенту запрещено. Ранее монополия, наоборот, лоббировала смягчение нормативов, чтобы разрешить продление сроков службы вагонов, но теперь, видимо, решила, что отставленные вагоны снижают пропускную способность инфраструктуры. Источники "Ъ" не исключают, что операторы...

ОАО РЖД предложило железнодорожным операторам начать утилизацию 70 тыс. старых вагонов, эксплуатировать которые по новому техрегламенту запрещено. Ранее монополия, наоборот, лоббировала смягчение нормативов, чтобы разрешить продление сроков службы вагонов, но теперь, видимо, решила, что отставленные вагоны снижают пропускную способность инфраструктуры. Источники "Ъ" не исключают, что операторы будут вынуждены пойти на эти меры: новые правила продления будут приняты не скоро, а Минпромторг уже предлагает удвоить объем госсубсидий при условии списания старого парка.

В распоряжении "Ъ" оказалось письмо начальника управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры (филиал ОАО РЖД) Алексея Сакеева от 15 октября к НП "Совет операторов железнодорожного транспорта" (объединяет крупных операторов) с предложением об утилизации вагонов с истекшим сроком службы. "На сети ОАО РЖД находится 112 тыс. грузовых вагонов, которые нуждаются в ремонте, из них 70 тыс.— в продлении срока службы",— отмечает господин Сакеев. По его оценке, к концу года число последних возрастет до 100 тыс., но уже сейчас отставленными вагонами забито 840 км путей. Из-за этого пропускная способность инфраструктуры снижается, а сроки доставки грузов растут. По мнению ОАО РЖД, собственникам следует отправить на металлолом старые вагоны, "которые не планируется больше использовать в перевозочном процессе". В монополии подтвердили факт направления письма, но отметили, что "оно носит рекомендательный характер".

В 2013 году глава монополии Владимир Якунин отмечал, что "лишними" являются 250-300 тыс. вагонов (общий парк в РФ — 1,2 млн вагонов). Ситуация усугубилась после вступления в силу в августе техрегламента Таможенного союза, разрешившего продление срока службы вагонов только через модернизацию и сертификацию. Но условия сертификации не приняты, операторам приходится ставить вагоны в отстой. До сих пор ОАО РЖД поддерживало владельцев старого парка, призывая правительство упростить процедуру продления или предусмотреть переходный период. По мнению НП "Объединение вагоностроителей" (включает крупные заводы), позиция могла измениться в связи с ожидаемым ростом расходов госкомпании от избытка вагонов. К примеру, в 2013 году ОАО РЖД потеряло на этом 24 млрд руб.

Источники "Ъ" на рынке говорят, что владельцами упомянутых 70 тыс. вагонов являются в первую очередь Первая грузовая компания (ПГК; входит в UCLH Владимира Лисина) и Федеральная грузовая компания (ФГК) ОАО РЖД, их парк считается наиболее изношенным. Сейчас у ПГК не задействованы 60 тыс. из 204 тыс. вагонов, к концу года их число может увеличиться до 100 тыс. По оценке главы агентства "Infoline-Аналитика" Михаила Бурмистрова, сейчас у ПГК около 26 тыс. вагонов, которые "потенциально можно утилизировать", у ФГК — примерно 32 тыс. (всего у оператора 156 тыс. вагонов). В пятницу в компаниях не стали комментировать письмо ОАО РЖД. Но, по словам собеседника "Ъ", знакомого с позицией ФГК, в компании понимают, что списания старых вагонов не избежать, и готовятся их утилизировать. По словам источника "Ъ", у других операторов — "Русагротранса", "РТ Оператора", Globaltrans — также есть устаревшие вагоны, но "их количество незначительно".

По оценке источников "Ъ", подготовка новых норм продления может занять шесть--восемь месяцев. "Сдача одного вагона на металлолом принесет 260-300 тыс. руб., а продление с сертификацией обойдется как минимум в 800 тыс. руб.",— подсчитал один из них. По словам другого собеседника "Ъ", собственники могут пойти на утилизацию: Минпромторг готовит поправки к постановлению правительства о выделении субсидий для лизинговых компаний, дающих скидки на покупку "инновационных вагонов", которые увеличат вдвое — до 260 тыс. руб.— субсидии на покупку нового вагона при сдаче старого. В Минпромторге не стали это комментировать. Но, по словам источника "Ъ", близкого к министерству, вопрос будет обсуждаться сегодня у вице-премьера Аркадия Дворковича.

Михаил Бурмистров отмечает, что у ОАО РЖД нет консолидированной позиции по продлению сроков службы вагонов, из-за чего его предложения "порой противоречат друг другу". Списание парка невыгодно монополии хотя бы потому, что капитализация ФГК резко снизится, а идея с передачей в управление ОАО РЖД частных полувагонов не реализуется, говорит он, но в монополии понимают, что вопрос с продлением затянулся и нужно какое-то решение, иначе инфраструктура встанет.

Юлия Галлямова
http://kommersant.ru/doc/2593555

Первая грузовая компания (ПГК, принадлежит Владимиру Лисину) попросила премьер-министра Дмитрия Медведева ускорить сертификацию вагоноремонтных компаний, говорится в письме председателя совета директоров ПГК Александра Волошина (копия есть у «Ведомостей»). Если Минтранс не примет «исчерпывающие меры» для сертификации вагоноремонтных компаний (ВРК) до октября, то операторы смогут начать...

Первая грузовая компания (ПГК, принадлежит Владимиру Лисину) попросила премьер-министра Дмитрия Медведева ускорить сертификацию вагоноремонтных компаний, говорится в письме председателя совета директоров ПГК Александра Волошина (копия есть у «Ведомостей»). Если Минтранс не примет «исчерпывающие меры» для сертификации вагоноремонтных компаний (ВРК) до октября, то операторы смогут начать модернизацию своего парка «не ранее чем в следующем году», опасается Волошин.

В конце июля премьер подписал постановление об обязательной сертификации грузовых и пассажирских вагонов. Участники рынка и РЖД информировали правительство о «неподготовленности регулирующих органов, нормативной базы и инфраструктуры к сертификации», пишет Волошин. Но профильные министерства и ведомства заверили, что сертификация ВРК пройдет до октября, а стоимость модернизации вагонов с продлением их сроков службы «сохранится на экономически привлекательном для участников рынка уровне». Но подвижек в этом нет, признает Волошин. Представитель Федеральной грузовой компании (ФГК, принадлежит РЖД) заявил «Ведомостям», что его компания разделяет позицию ПГК и заинтересована в скорейшем принятии всех необходимых решений, касающихся сертификации вагоноремонтных предприятий.

Из-за отсутствия в России сертифицированных ВРК сегодня отставлено 50 000 вагонов, продолжает Волошин. Операторы вынуждены платить за отстой вагонов: ФГК платит по 5 млн руб. в день, ПГК — по 6 млн руб. в день, констатирует гендиректор агентства «Infoline-аналитика» Михаил Бурмистров. Если до конца 2014 г. ВРК не будут сертифицированы, операторам будет не хватать вагонов для перевозки грузов, уточняет он. Чтобы сертифицировать ВРК, нужно разработать ГОСТ для модернизации вагонов, говорит исполнительный директор «Объединения вагоностроителей» Василий Варенов. По его словам, в лучшем случае ГОСТы появятся до конца следующего года.

Какой была реакция Медведева на обращение Волошина, непонятно, получить комментарии пресс-секретаря премьера не удалось.



Читайте далее: http://www.vedomosti.ru/companies/news/338...

ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) просит проиндексировать тарифы на грузовые ж/д перевозки во втором полугодии 2014 г. С соответствующим предложением к президенту России Владимиру Путину обратился первый вице-президент РЖД Вадим Морозов на заседании президентской комиссии по топливно-энергетическому комплексу (ТЭК) в среду в Астрахани.

«Я думаю, что в этом заинтересованы все, а не...

ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) просит проиндексировать тарифы на грузовые ж/д перевозки во втором полугодии 2014 г. С соответствующим предложением к президенту России Владимиру Путину обратился первый вице-президент РЖД Вадим Морозов на заседании президентской комиссии по топливно-энергетическому комплексу (ТЭК) в среду в Астрахани.

«Я думаю, что в этом заинтересованы все, а не только РЖД», — добавил топ-менеджер. «То, что в этом году мы переживаем тяжелые времена, — это ничего не сказать. 67 млрд руб. — это цена замороженных тарифов. Сегодня дальше (так работать) становится сложно. Мы на 36 млрд руб. сокращаем программу капитальных ремонтов пути и т. д.», — сообщил Морозов.

Путин на заседании комиссии на обращение Морозова, правда, не отреагировал. «Спасибо», — сказал он по итогам выступления топ-менеджера и передал слово следующему выступающему.



Читайте далее: http://www.vedomosti.ru/companies/news/273...

Белый дом определился с мерами поддержки ОАО РЖД, ожидавшего многомиллиардных убытков в 2014-2015 годах. Монополия получит почти все послабления, о которых просила: новые тарифные и налоговые льготы, компенсацию выпадающих доходов за пригородные перевозки. При этом от ОАО РЖД не будут жестко требовать оптимизации затрат, экономить компании придется только на зарплатах сотрудников.

В пятницу...

Белый дом определился с мерами поддержки ОАО РЖД, ожидавшего многомиллиардных убытков в 2014-2015 годах. Монополия получит почти все послабления, о которых просила: новые тарифные и налоговые льготы, компенсацию выпадающих доходов за пригородные перевозки. При этом от ОАО РЖД не будут жестко требовать оптимизации затрат, экономить компании придется только на зарплатах сотрудников.

В пятницу стало известно, что правительство одобрило план мероприятий по обеспечению безубыточной деятельности ОАО РЖД в 2014-2015 годах. По информации "Ъ", документ был подписан еще 22 июля вице-премьером Аркадием Дворковичем и содержит ряд поручений для профильных министерств, ОАО РЖД, ФСТ и регионов. Подготовить документ 25 июня поручил президент Владимир Путин по итогам совещания с правительством. В ОАО РЖД не стали комментировать план, но источник "Ъ" в монополии отметил, что правительство учло "почти все предложения".

В целом план, по сути, повторяет предложения Минтранса (там подтвердили, что документ основывается на тезисах министерства) и содержит три вида мер поддержки. Во-первых, ОАО РЖД должно получить тарифные и налоговые льготы. Речь идет об изменении тарифов на некоторые грузы в рамках ценового коридора (ОАО РЖД вправе менять тарифы в пределах от -12,8% до +13,4%), что, например, только в 2015 году должно дополнительно принести монополии 17 млрд руб., а также об индексации тарифов на все грузоперевозки в 2015 году на уровне до 10% (решение будет принято до декабря). ОАО РЖД просило индексацию выше исходно запланированных правительством 6%, грозя завершить 2015 год с убытком в 100 млрд руб. Против этой идеи выступали Минэкономики и грузоотправители, например металлурги. Также в 2015 году планируется зафиксировать нулевую ставку НДС в пригородном сообщении и направить акцизы, включенные в цену закупаемого ОАО РЖД дизтоплива, на развитие железнодорожной инфраструктуры. Эффект от этих мер оценивается в 6,3 млрд руб. Еще до 45 млрд руб. монополия может получить в качестве прямых субсидий на капремонт путей.

Вторая часть предложений включает в себя компенсацию монополии убытков за пригородные перевозки: 25 млрд руб. ежегодно из бюджета за льготное использование инфраструктуры (это должно дать 8,8 млрд руб.) и погашение образовавшейся задолженности, а также возмещение регионами выпадающих доходов за перевозку пассажиров по заниженным тарифам. Третья категория включает в себя меры по повышению эффективности самого ОАО РЖД, но жестких обязательств со стороны монополии нет. В них говорится лишь "об определении путей повышения клиентоориентированности для увеличения грузоперевозок" и "разработке системы ключевых показателей эффективности (KPI) работы компании и ее руководства".

Единственное, в чем при этом правительство решило ограничить ОАО РЖД,— это рост зарплат его сотрудников. Соответствующие предложения должны быть подготовлены к 16 сентября. Источник "Ъ", близкий к монополии, утверждает, что этого пункта не было в предложениях ОАО РЖД и Минтранса. Впервые отказаться от индексации зарплат сотрудников ОАО РЖД предложил осенью 2013 года министр экономики Алексей Улюкаев. Это была ответная мера на заморозку тарифов госмонополий, которая позволила бы компании сократить объем расходов. В итоге ОАО РЖД отказалось от этой идеи. Еще в 2013 году правительство предлагало куда более жесткие меры по сохранению финансовой устойчивости ОАО РЖД при заморозке тарифов на 2014 год. От монополии требовали сокращения закупочных цен на 10% в год и инвестзатрат на 50 млрд руб. Кроме того, ОАО РЖД было рекомендовано увеличить доходы от перевозки грузов как минимум на 5% и сократить издержки от перевозки убыточных. Однако сейчас о подобной экономии речи не идет.

Глава агентства "Infoline-Аналитика" Михаил Бурмистров находит принятый план действий по ОАО РЖД "весьма лояльным к монополии", трактуя это как одобрение правительством работы руководства компании. Но сам эксперт уверен, что необходимость внедрения KPI в ОАО РЖД "давно назрела".

Юлия Галлямова

Ространснадзор 17 марта выдал предписание РЖД остановить грузовые вагоны с контрафактными боковыми рамами. Речь идет о боковых рамах, выпущенных в 1990 г. с номерами 1-9999 и 59593-99999 ПО «Бежицкая сталь». По данным ведомства, завод их не выпускал, следует из предписания службы (размещено на сайте ведомства). Ранее, 11 марта, начальник управления вагонного хозяйства Центральной дирекции...

Ространснадзор 17 марта выдал предписание РЖД остановить грузовые вагоны с контрафактными боковыми рамами. Речь идет о боковых рамах, выпущенных в 1990 г. с номерами 1-9999 и 59593-99999 ПО «Бежицкая сталь». По данным ведомства, завод их не выпускал, следует из предписания службы (размещено на сайте ведомства). Ранее, 11 марта, начальник управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры Алексей Сакеев разослал по структурам монополии телеграмму с аналогичным указанием (копия есть у «Ведомостей»). «Запрещается готовить и подавать под погрузку вагоны», у боковых рам которых нет маркировки, рам после 2002 г. с исправленными маркировочными знаками, а также вагоны, маркировочные знаки на рамах которых нанесены сваркой. По подсчетам Совета операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ), речь может идти о 200 000 вагонов на сети (16% от общего числа вагонов на сети). Представитель РЖД говорит, что остановленных вагонов будет в 10 раз меньше — 20 000.

РЖД еще в 2013 г. обязывала руководителей служб вагонного хозяйства и вагонных депо остановить вагоны с такими боковыми рамами, но «работа не была выполнена», говорится в материалах монополии. Поводом для остановки в этом году послужил сход 17 вагонов на перегоне Черусти — Кривандино в Московской области, следует из документов Ространснадзора и РЖД. В этом году произошло несколько сходов вагонов, причина которых — излом боковой рамы.

Железнодорожные операторы, вагоны которых будут остановлены, могут заменить боковые рамы. Каких операторов запрет РЖД коснется — непонятно. Представитель ФГК («дочка» РЖД) от комментариев отказался, представитель ПГК (крупнейший оператор) на вопросы «Ведомостей» не ответил. По данным СОЖТ, на замену рам на 200 000 вагонов компании должны потратить около 84,5 млрд руб.

РЖД в телеграмме также запрещает на своей сети вагоны, отремонтированные на предприятиях, не входящих в структуру монополии. Представитель РЖД объясняет это желанием контролировать процесс замены деталей вагонов. Представитель СОЖТ полагает, что это нарушает закон «О защите конкуренции». СОЖТ считает, что ограничения эксплуатации боковых рам «избыточны и несоразмерны возникающим угрозам». Кроме того, технические условия для боковых рам допускают исправления в номерах литых деталей наплавкой или сваркой: исправление маркировки не может гарантированно свидетельствовать об угрозе безопасности движения или контрафактном характере изготовления детали, говорится в сообщении партнерства.

В середине 2000-х наблюдался дефицит вагонного литья, поэтому появилось большое количество контрафакта — цены на него доходили до 100 000 руб. за раму, отмечает гендиректор агентства «Infoline-аналитика» Михаил Бурмистров. По его словам, сейчас самое время решить проблему контрафактного литья: на сети наблюдается профицит вагонов. По данным РЖД, из 1,2 млн вагонов для перевозки грузов задействовано только 900 000.



Читайте далее: http://www.vedomosti.ru/companies/news/242...

Управление Госжелдорнадзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта 2 июля выдало предписание начальнику "Центральной дирекции инфраструктуры" (филиал ОАО "РЖД") В.Супруну о запрещении эксплуатации 1.161 тыс. вагонов с продленным сроком службы, курсирующих в международном сообщении. Об этом говорится в материалах Ространснадзора.

Вагоны производства ООО НПП "Вагонник" должны быть...

Управление Госжелдорнадзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта 2 июля выдало предписание начальнику "Центральной дирекции инфраструктуры" (филиал ОАО "РЖД") В.Супруну о запрещении эксплуатации 1.161 тыс. вагонов с продленным сроком службы, курсирующих в международном сообщении. Об этом говорится в материалах Ространснадзора.

Вагоны производства ООО НПП "Вагонник" должны быть выведены из эксплуатации по окончанию погрузо-разгрузочных операций в связи с грубыми нарушениями требований статьи 17 Федерального закона от 10 января 2003 года N 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в РФ", пунктом 1 "Положения о продлении срока службы грузовых вагонов курсирующих в международном сообщении", утвержденного Советом по железнодорожному транспорту государств-участников СНГ.

Нечто не менее монстровое можно наблюдать и в Корее.
Спаривающиеся кузнечики расположились неподалеку от железнодорожной станции Gujeol–ri в виде кафе с названием «Мечта кузнечка».

Приватизация пяти процентов акций «Российских железных дорог» переносится на конец 2014 года. Об этом, как сообщает «Интерфакс», заявила руководитель Росимущества Ольга Дергунова на совещании в Минэкономразвития.

Еще в апреле глава Минэкономразвития Андрей Белоусов заявлял, что приватизация РЖД может состояться во второй половине 2013 года. При этом в Росимуществе настаивали на том, чтобы...

Приватизация пяти процентов акций «Российских железных дорог» переносится на конец 2014 года. Об этом, как сообщает «Интерфакс», заявила руководитель Росимущества Ольга Дергунова на совещании в Минэкономразвития.

Еще в апреле глава Минэкономразвития Андрей Белоусов заявлял, что приватизация РЖД может состояться во второй половине 2013 года. При этом в Росимуществе настаивали на том, чтобы немного отложить продажу.

Примечательно, что еще летом 2012 года правительство сообщило, что программа приватизации предполагает продажу 25 процентов акций РЖД до конца 2013 года. Этот план вызвал критику со стороны самой монополии: ее руководство уверяло, что в условиях нестабильности на рынках получить максимальную отдачу от продажи будет невозможно. Теперь ожидается, что государство избавится от 25 процентов РЖД только к концу 2016 года.

По словам Дергуновой, которые передает РИА Новости, по новому плану правительство до конца 2015 года избавится от 11 процентов акций ВТБ. Год назад предполагалось, что до 2016 года госбанк станет полностью частным.

В марте в Минфине подсчитали, что выпадающие доходы только бюджета 2013 года от изменения программ приватизации составят более 360 миллиардов рублей: если изначально предполагалось, что распродажа госимущества принесет 427 миллиардов, то сейчас — только 60 миллиардов. Частично это связано не только с переносом сроков, но и с тем, что по части госактивов решено было проводить допэмиссии, а не прямые продажи госдолей. Так произошло, например, в случае с ВТБ: государство не получило прибыли от уменьшения своего портфеля в банке за счет майской допэмиссии.

МОСКВА, 13 янв - Прайм. Говорить о приватизации ОАО "РЖД" можно будет ближе к концу текущего года, такое мнение высказал агентству "Прайм" глава комитета Госдумы по собственности Сергей Гаврилов.

"Что касается приватизации, то говорить об этом концу этого года, в принципе, возможно будет. Посмотрим, как будет развиваться конъюнктура рынка, будет ли он расти. Мы считаем, что сначала нужно...

МОСКВА, 13 янв - Прайм. Говорить о приватизации ОАО "РЖД" можно будет ближе к концу текущего года, такое мнение высказал агентству "Прайм" глава комитета Госдумы по собственности Сергей Гаврилов.

"Что касается приватизации, то говорить об этом концу этого года, в принципе, возможно будет. Посмотрим, как будет развиваться конъюнктура рынка, будет ли он расти. Мы считаем, что сначала нужно повысить капитализацию компании, а потом ставить вопрос о возможном выпуске допэмиссии акций в пользу капитала компании", - сказал депутат.

По словам Гаврилова, с приватизацией РЖД торопиться не нужно, поскольку в настоящее время компания недооценена. Поспешная продажа госпакета приведет не только к заниженным доходам государства, но и к негативным последствиям для самой компании, считает Гаврилов.

"Растет серьезная задолженность компании, заморожены тарифы и сорваны решения о формировании долгосрочных тарифов с растущей инвестиционной составляющей. Сокращается финансирование государства в части дотаций на пригородное сообщение, сократились дотации на плацкартные вагоны для малообеспеченных слоев населения", - сказал депутат.

По его словам, перечисленные факторы негативно влияют на капитализацию РЖД. "В этих условиях приватизация получается довольно странная, потому что бюджет получит минимум, а компания в долгосрочной перспективе получит негатив. С точки зрения прямых инвестиций не получит никто ничего", - заявил Гаврилов.

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, 22 мая. ПРАЙМ. Приватизация акций ОАО "Российские железные дороги" (РЖД, 100% принадлежит государству) отложена до окончания процедуры размещения допэмиссии акций монополии в пользу Фонда национального благосостояния (ФНБ) на сумму 150 млрд рублей для проектов по реконструкции БАМа и Транссиба, сообщила руководитель Росимущества Ольга Дергунова журналистам в кулуарах...

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, 22 мая. ПРАЙМ. Приватизация акций ОАО "Российские железные дороги" (РЖД, 100% принадлежит государству) отложена до окончания процедуры размещения допэмиссии акций монополии в пользу Фонда национального благосостояния (ФНБ) на сумму 150 млрд рублей для проектов по реконструкции БАМа и Транссиба, сообщила руководитель Росимущества Ольга Дергунова журналистам в кулуарах Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ-2014).

Это сделано для того, чтобы не размывать долю инвесторов, которые войдут в капитал компании в ходе приватизации, пояснила она.

"Напомню, что притормозило нашу работу над (приватизацией - прим. Прайм) 5%. Это решение о выделении из ФНБ 150 млрд рублей в виде допэмиссии в капитал компании РЖД, - сказала Дергунова. - И если мы сейчас проведем приватизацию 5%, то дальнейшая допэмиссия в размере 150 млрд рублей, в данном случае, сделает некомфортными условия для тех инвесторов, которые войдут до допэмиссии. Поэтому экономически целесообразно и оправдано сначала исполнить обязательства государства по инвестированию средств из ФНБ в РЖД для развития проектов БАМа и Транссиба, и после этого приступить к вопросу отчуждения акций. Иначе мы поставим тех, кто их приобретет, в некомфортные условия", - пояснила глава Росимущества.

В РЖД готовы рассмотреть предложение группы "Сумма" о выкупе ее пакета "Трансконтейнера". Об этом сообщил глава РЖД Владимир Якунин. "Предложат — посмотрим", — сказал он и добавил, что в РЖД примут это предложение, если цены будут разумными.
При этом Якунин подчеркнул, что предложение о покупке пакета "Трансконтейнера" пока не поступало. "На рынке предлагают этот пакет. Поскольку ко мне...

В РЖД готовы рассмотреть предложение группы "Сумма" о выкупе ее пакета "Трансконтейнера". Об этом сообщил глава РЖД Владимир Якунин. "Предложат — посмотрим", — сказал он и добавил, что в РЖД примут это предложение, если цены будут разумными.
При этом Якунин подчеркнул, что предложение о покупке пакета "Трансконтейнера" пока не поступало. "На рынке предлагают этот пакет. Поскольку ко мне обращений никаких не было, я не могу профессионально говорить "да" или "нет". Я просто говорю о том, что на рынке курсирует", — добавил он.
Официально структуры группы Fesco владеют 23,7 процента акций "Трансконтейнера". Однако по неофициальной статистике, "Сумма" располагает блокирующим пакетом в железнодорожном операторе, пишет "Интерфакс".

МОСКВА, 5 мар - Прайм. Группа "Сумма" Зиявудина Магомедова выдвинула двух кандидатов в совет директоров ведущего российского железнодорожного контейнерного оператора "Трансконтейнер" TRCN +2,43%, госмонополия РЖД номинировала восемь человек, следует из сообщения компании.

РЖД принадлежат 50% плюс две акции "Трансконтейнера", которые планируется внести в объединенную транспортно-логистическую...

МОСКВА, 5 мар - Прайм. Группа "Сумма" Зиявудина Магомедова выдвинула двух кандидатов в совет директоров ведущего российского железнодорожного контейнерного оператора "Трансконтейнер" TRCN +2,43%, госмонополия РЖД номинировала восемь человек, следует из сообщения компании.

РЖД принадлежат 50% плюс две акции "Трансконтейнера", которые планируется внести в объединенную транспортно-логистическую компанию стран Таможенного союза, группе FESCO, основным акционером которой является "Сумма", - 24%, НПФ "Благосостояние" - более 10%, ЕБРР - 9,25%.

Сейчас пять мест в совете директоров "Трансконтейнера" занимают сотрудники РЖД: советник президента Жанар Рымжанова, глава департамента корпоративных финансов Павел Ильичев, глава департамента управления "дочками" Алексей Давыдов, глава центральной дирекции управления движением Павел Иванов, глава департамента экономики Ирина Костенец.

От FESCO в совет директоров входят два представителя: бывший вице-президент РЖД Анна Белова и первый вице-президент FESCO Алексей Гром.

НПФ "Благосостояние" в совете представляет глава фонда Юрий Новожилов, ЕБРР - Давид Хекстер. Еще два кресла занимают гендиректор "Трансконтейнера" Петр Баскаков и советник гендиректора ХК "Элинар" Ирина Шиткина.

Согласно сообщению "Трансконтейнера" в среду, совет директоров оператора одобрил в числе кандидатов для избрания на годовом собрании в июне 2014 года от "Суммы" президента группы "Сумма" Александра Винокурова и его советника Александра Панченко. Кандидатами, выдвинутыми РЖД, стали Баскаков, Давыдов, Ильичев, Иванов, Шиткина, Костенец, Рымжанова, замгендиректора по развитию бизнеса ЦФТО РЖД Александр Кочуков. НПФ "Благосостояние" предложило Новожилова, ЕБРР – Хекстера.

Так давайте не забывать, по чьему распоряжению на сети жд последние три года закрывали множество "малодеятельных" участков и разбирали километры "неиспользуемых" станционных путей. А теперь ему внезапно "не хватает мощностей инфраструктуры"! Это шизофрения в полный рост.

Москва. 10 февраля. INTERFAX.RU - Счетная палата проанализировала результата реформы железнодорожной отрасли, проводимой ОАО "Российские железные дороги", и ее влияние на экономику и социальную сферу в России и имеет ряд претензий к ее реализации. Об этом сообщает в понедельник пресс-служба Счетной палаты.

По словам председателя ведомства Татьяны Голиковой, анализ 70 мероприятий, проведенных...

Москва. 10 февраля. INTERFAX.RU - Счетная палата проанализировала результата реформы железнодорожной отрасли, проводимой ОАО "Российские железные дороги", и ее влияние на экономику и социальную сферу в России и имеет ряд претензий к ее реализации. Об этом сообщает в понедельник пресс-служба Счетной палаты.

По словам председателя ведомства Татьяны Голиковой, анализ 70 мероприятий, проведенных в рамках третьего этапа реформы (2006 - 2010 годы), показал, что больше половины из них были выполнены с опозданием на срок до трех лет. В частности, было просрочено создание необходимой нормативной базы, регулирующей доступ заинтересованных пользователей к услугам своей инфраструктуры.

По итогам второго этапа реформы (2003 - 2005 годы) окончательно не определена целесообразность создания специальных грузовых перевозчиков – транзитных, интермодальных и рефрижераторных. Кроме того, в этот период не были созданы условия для увеличения числа конкурирующих компаний, занимающихся перевозками на условиях публичного договора.

В течение первого этапа, который проходил в 2001 - 2002 годах, не был создан механизм поддержки убыточных видов деятельности – в первую очередь пассажирских перевозок. Также не были приняты основополагающие нормативные акты, необходимые для приватизации имущества организаций федерального железнодорожного транспорта.

Аудиторы отметили и ряд других нерешенных проблем. Проведенные преобразования в отрасли существенно не улучшили эксплуатационные характеристики и техническую оснащенность дорог, не создан механизм безубыточной деятельности в сфере пригородных перевозок, подчеркивается в сообщении Счетной палаты.

Кроме того, отмечают в СП, вместе с существенным увеличением стоимости основных фондов железнодорожного транспорта у компании высокие показатели их износа – до 65%, что означает рост потребности в инвестициях.

Аудиторы также обратили внимание на то, что сеть железнодорожных путей по-прежнему не охватывает всю территорию страны. Шесть регионов - Алтай, Тува, Ненецкий и Чукотский автономные округа, Магаданская область и Камчатский край – не имеют железнодорожного сообщения. Еще в 10 регионах железнодорожная сеть недостаточно развита.

По итогам анализа коллегия СП направит информационные письма вице-премьеру РФ Аркадию Дворковичу, а также министру транспорта РФ Максиму Соколову, руководителю Федерального агентства железнодорожного транспорта РФ Владимиру Чепцу, президенту РЖД Владимиру Якунину. Отчет также будет направлен в Совет Федерации, Государственную думу РФ и в Федеральную службу безопасности РФ.

Смотрите оригинал материала на http://www.interfax.ru/russia/txt/357139