Посты → Обсуждаемое

На Трансгарант уже очередь выстроилась. Globaltrans, Нефтетранссервис, Совфрахт, Спецэнерготранс, Евросиб, Brunswick Rail Leasing, группа "Сумма", En+ и даже бывшие менеджеры самого Трансгаранта в лице своего актива Rail Garant.
Стоимость Трансгаранта все оцениваю по разному, но в среднем сходятся около $700 млн с учетом долга ($350 млн)

Это пока спад погрузки на сети. Сезонная потребность в вагонах меньше, погрузка меньше, вот и нагрузка на сеть меньше. А раз сеть разгрузилась, вагоны поехали быстрее, оборачиваемость улучшилась, что, в свою очередь, высвободило парк. И вагоны стоят в ожидании погрузки. Но системно на сети жд РФ лучше не стало - просто снизилось давление пара. Как только начнется сезонный завоз угля к...

Это пока спад погрузки на сети. Сезонная потребность в вагонах меньше, погрузка меньше, вот и нагрузка на сеть меньше. А раз сеть разгрузилась, вагоны поехали быстрее, оборачиваемость улучшилась, что, в свою очередь, высвободило парк. И вагоны стоят в ожидании погрузки. Но системно на сети жд РФ лучше не стало - просто снизилось давление пара. Как только начнется сезонный завоз угля к отопительному сезону и ремонтные "окна" - всё снова встанет, как в прошлом году.
И тогда по кругу в обратную сторону: оборот вагонов вырастет, у ЦД начнется "непроходимость", вагоны снова будут простаивать в движении.

Дальнейшее увеличение объемов перевозок угля без развития транспортной инфраструктуры при текущих ограничениях пропускной способности сети жд в итоге приведет к коллапсу на большей части железнодорожной инфраструктуры уже в ближайшие годы.

Акционеры ПГК избрали новый состав совета директоров. Представители НТК получили шесть мест в совете, РЖД (владеет 25% + 2 акции) – два. Александр Волошин избран как независимый директор.

От РЖД в состав совета вошли Салман Бабаев и начальник департамента управления дочерними и зависимыми обществами Алексей Давыдов, от НТК (помимо сына Лисина - Дмитрия Лисина) – гендиректор "Либра Капитал"...

Акционеры ПГК избрали новый состав совета директоров. Представители НТК получили шесть мест в совете, РЖД (владеет 25% + 2 акции) – два. Александр Волошин избран как независимый директор.

От РЖД в состав совета вошли Салман Бабаев и начальник департамента управления дочерними и зависимыми обществами Алексей Давыдов, от НТК (помимо сына Лисина - Дмитрия Лисина) – гендиректор "Либра Капитал" Олег Багрин, гендиректор T.A. Management Олег Букин, вице-президент по логистике НЛМК Александр Сапронов, президент НПФ "Социальное развитие" Вячеслав Федоров и директор UCLH Игорь Федоров.

По состоянию на 28 февраля из общего парка полувагонов ПГК, который насчитывает около 83 тыс. единиц, невыведенными остаются порядка 4 тыс. полувагонов (5% от общего парка), большая часть которых находится в незавершенном порожнем рейсе в отставленных от движения поездах назначением на Западно-Сибирскую железную дорогу. Основная причина задержки заключается в перегруженности ЗСЖД, в результате...

По состоянию на 28 февраля из общего парка полувагонов ПГК, который насчитывает около 83 тыс. единиц, невыведенными остаются порядка 4 тыс. полувагонов (5% от общего парка), большая часть которых находится в незавершенном порожнем рейсе в отставленных от движения поездах назначением на Западно-Сибирскую железную дорогу. Основная причина задержки заключается в перегруженности ЗСЖД, в результате чего полувагоны ПГК не могут доехать до станций погрузки, где осуществляется передача парка

Группа UCL Владимира Лисина предложит зампредседателя правления "Роснано" Олега Киселева в совет директоров Первой грузовой компании (ПГК) годовому собранию акционеров, сообщили в UCL.

Совет директоров "Роснано" на заседании 13 марта уже согласился с совмещением Киселевым должности члена совета директоров ПГК, сообщает газета "Ведомости".

Прокофьев, вообще, человек своеобразный, и говорит много и часто от себя. Иногда по делу. А вот сейчас Globaltrans не собирается заниматься строительством частных железнодорожных веток к крупным НПЗ, которые обеспечивали бы экспорт углеводородов. И заявление ген. директора "Балттранссервиса" Владимира Прокофьева о такой возможности было лишь его личным мнением о том, как можно было бы решить...

Прокофьев, вообще, человек своеобразный, и говорит много и часто от себя. Иногда по делу. А вот сейчас Globaltrans не собирается заниматься строительством частных железнодорожных веток к крупным НПЗ, которые обеспечивали бы экспорт углеводородов. И заявление ген. директора "Балттранссервиса" Владимира Прокофьева о такой возможности было лишь его личным мнением о том, как можно было бы решить проблему ограниченной пропускной способности некоторых линий РЖД, отметили в компании.

Интересно, с чего бы это вдруг такие советы? От миноритария (25%) - мажоритарию (75%).
Да и какой смысл самому себе избавляться от такого прибыльного (как они утверждают сами) актива?
Не иначе, как очень попросили создать повод для обсуждения темы.

Или о, мудрейший Салман Расулович сам чует, что скоро попросят ;)

Судя по всему посмотрел ролик http://жд.рф/posts/4eddbe906074d3000100000a

РЖД распространили телеграмму с запретом на отправку порожних вагонов на ту или иную станцию без заявки на перевозку грузов на всей своей сети, кроме Северо-Кавказской железной дороги (СКЖД), говорится в телеграмме РЖД.

С 1 февраля перевозчик приступил к реализации соответствующего приказа Министерства транспорта (Минтранс) РФ на шести своих дорогах, где был установлен контроль приема к...

РЖД распространили телеграмму с запретом на отправку порожних вагонов на ту или иную станцию без заявки на перевозку грузов на всей своей сети, кроме Северо-Кавказской железной дороги (СКЖД), говорится в телеграмме РЖД.

С 1 февраля перевозчик приступил к реализации соответствующего приказа Министерства транспорта (Минтранс) РФ на шести своих дорогах, где был установлен контроль приема к перевозке порожних полувагонов.

Как предполагали разработчики документа, требование согласованной заявки гарантирует, что вагон направляется адресно и будет в дальнейшем участвовать в последующих перевозках, а не стоять в ожидании загрузки, занимая станционные пути в регионах с большим объемом перевозок.

Обновленный вариант здесь:
http://www.youtube.com/watch?v=Is-C7szcdGc

Это не обновлённый, это современный вариант (тот же от 1963 года)

А может, "новый владелец ПГК" просто провел исследование-расследование, сколько прежний менеджмент втихаря принимал от рынка за получение вагонов, прикинул в уме недополученную выручку и прибавил к официальному тарифу ПГК (Т) коррупционную составляющую (К). Получилось Т+К = "повышение" тарифа ПГК. Шутка. Или не шутка.

Похоже, что так и есть:
«В 2012 году ПГК выходит на новый этап своего развития, который требует изменения подходов к управлению для сокращения издержек и обеспечения долгосрочного роста доходности компании. В первую очередь мы сосредоточимся на самостоятельном управлении вагонным парком, исключив механизм сдачи в аренду собственного подвижного состава. С целью оптимизации расходов ПГК будет...

Похоже, что так и есть:
«В 2012 году ПГК выходит на новый этап своего развития, который требует изменения подходов к управлению для сокращения издержек и обеспечения долгосрочного роста доходности компании. В первую очередь мы сосредоточимся на самостоятельном управлении вагонным парком, исключив механизм сдачи в аренду собственного подвижного состава. С целью оптимизации расходов ПГК будет обновлять парк вагонов по прямым договорам закупки, отказавшись от услуг посреднических компаний», - заявил Олег Букин.

В начале февраля ОАО «ПГК» провело индексацию тарифов, в результате которой повышение затрат грузоотправителей на полувагоны составило в среднем 3%. На этот шаг компания пошла для того, чтобы компенсировать сложившееся отставание стоимости своих услуг от их среднерыночной цены. Ранее стоимость перевозки в полувагонах ПГК была ниже рыночной на 20–25%, индексация позволила сократить это...

В начале февраля ОАО «ПГК» провело индексацию тарифов, в результате которой повышение затрат грузоотправителей на полувагоны составило в среднем 3%. На этот шаг компания пошла для того, чтобы компенсировать сложившееся отставание стоимости своих услуг от их среднерыночной цены. Ранее стоимость перевозки в полувагонах ПГК была ниже рыночной на 20–25%, индексация позволила сократить это отставание примерно на 10%. При этом повышение тарифов, по версии ПГК, было согласовано с клиентами и, кстати, тариф на перевозки по некоторым категориям грузов сохранился, а на транспортировку олимпийских грузов даже были установлены исключительные ставки (ниже, чем на подобные перевозки по другим маршрутам).

А вот вам и Новороссийск три недели назад