Посты → Популярное

РЖД может арендовать вагоны Первой грузовой компании (ПГК), Федеральной грузовой компании (ФГК) и «Нефтетранссервиса» (НТС), «пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на знакомые с ходом переговоров источники. Речь идет о большей части полувагонов, кроме парка, задействованного в долгосрочных контрактах с фиксированными ставками или формулой цены. Ожидается, что договоренности будут достигнуты к концу...

РЖД может арендовать вагоны Первой грузовой компании (ПГК), Федеральной грузовой компании (ФГК) и «Нефтетранссервиса» (НТС), «пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на знакомые с ходом переговоров источники. Речь идет о большей части полувагонов, кроме парка, задействованного в долгосрочных контрактах с фиксированными ставками или формулой цены. Ожидается, что договоренности будут достигнуты к концу сентября. Количество передаваемых вагонов и размер арендной платы не раскрывается.

У РЖД остался локомотивный парк и лишь около 50 000 вагонов. Остальное было передано дочерним ПГК (в 2012-2013 гг. компанию купила UCL Holding Владимира Лисина) и ФГК. В 2011 г. РЖД привлекала около 120 000 вагонов ПГК на условиях агентской схемы, а в 2012 г. — парк ФГК по ставке 1000 руб. за вагон в сутки. Частных операторов предложение при рыночной цене в 1500 руб. за вагон в сутки не интересовало.

«У меня зреет осознание того, что в решении о 100%-ной приватизации подвижного состава мы допустили ошибку», — заявлял прошлой осенью президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин. По его мнению, компании следовало бы напрямую управлять не менее чем 30% вагонов, выведенных в рамках приватизации. Это примерно 375 000 вагонов.



Читайте далее: http://www.vedomosti.ru/companies/news/329...

МОСКВА, 3 авг — РИА Новости/Прайм. РЖД и Федеральная грузовая компания заключили агентский договор, который будет действовать до 31 декабря 2016 года, на предоставление полувагонов оператора под перевозку грузов, сообщила ФГК.
Вагонный парк ФГК насчитывает около 150 тысяч единиц подвижного состава. В сообщении говорится, что в самостоятельном управлении ФГК останется 35,4 тысячи единиц...

МОСКВА, 3 авг — РИА Новости/Прайм. РЖД и Федеральная грузовая компания заключили агентский договор, который будет действовать до 31 декабря 2016 года, на предоставление полувагонов оператора под перевозку грузов, сообщила ФГК.
Вагонный парк ФГК насчитывает около 150 тысяч единиц подвижного состава. В сообщении говорится, что в самостоятельном управлении ФГК останется 35,4 тысячи единиц подвижного состава: 19,4 тысячи крытых вагонов, 10,3 тысячи платформ, 4,5 тысячи цистерн, около 1 тысячи полувагонов, 0,2 тысячи прочих вагонов.
В соответствии с договором реализация услуг по предоставлению полувагонов будет осуществляться через единый сбытовой блок — Центр фирменного транспортного обслуживания — филиал РЖД. Реализуемая модель предполагает сохранение за ФГК прав владения вагонами, кроме того, оператор сохраняет за собой коммерческую функцию по предоставлению полувагонов на территории СНГ и других иностранных железных дорог, а также организацию всех видов ремонта и подготовке вагонов под погрузку при необходимости.
"Ситуация на рынке… характеризуется нестабильностью макроэкономических параметров, сохранением профицита подвижного состава и отсутствием предпосылок для повышения рентабельности операторского бизнеса, что негативным образом отражается на перспективах развития рынка грузовых железнодорожных перевозок. Агентский договор… призван обеспечить повышение технологической эффективности управления парком и сокращение операционных расходов", — приводятся в сообщении слова главы ФГК Виталия Евдокименко.

РЖД может вернуть вагоны «дочке» – Федеральной грузовой компании (ФГК), рассказали «Ведомостям» четыре источника, близкие к компаниям и их клиентам. По словам одного из них, это инициатива гендиректора ФГК Виталия Евдокименко, он написал об этом президенту РЖД Олегу Белозерову. Но представитель ФГК опровергает факт отправки такого письма, нет у него информации и о переговорах с РЖД по поводу...

РЖД может вернуть вагоны «дочке» – Федеральной грузовой компании (ФГК), рассказали «Ведомостям» четыре источника, близкие к компаниям и их клиентам. По словам одного из них, это инициатива гендиректора ФГК Виталия Евдокименко, он написал об этом президенту РЖД Олегу Белозерову. Но представитель ФГК опровергает факт отправки такого письма, нет у него информации и о переговорах с РЖД по поводу возврата вагонов. Представитель РЖД от комментариев отказался.
ФГК передала 100 000 своих полувагонов (74% всего парка) в управление структуре РЖД Центр фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) в середине июля. Договор действует до конца 2016 г. ЦФТО как агент получит в качестве вознаграждения 1% без НДС от «объема продаж», но не более 1 млрд руб. ЦФТО берет на себя и коммерческие функции.
РЖД и ФГК рассчитывали, что агентский договор повысит эффективность работы полувагонов и сократит издержки ФГК на порожний пробег (самая затратная часть расходов компании). Но получилось обратное: в августе часть клиентов ФГК не была полностью обеспечена вагонами, рассказывают два источника, близкие к компаниям-грузоотправителям. По данным ЦФТО (есть в распоряжении «Ведомостей»), например, на Западно-Сибирской железной дороге заявки клиентов ФГК в августе выполнялись на 30–70%. Это и стало основным аргументом руководителя ФГК в диалоге с РЖД о возврате полувагонов, рассказывает один из собеседников. Основная причина снижения эффективности работы – недостаточность компетенций для этого у ЦФТО, считает гендиректор «Infoline-аналитики» Михаил Бурмистров. Нужно было синхронизировать передачу вагонов с переходом коммерческой службы ФГК в ЦФТО, но этого сделано не было, заключает он.
Основные контрагенты «дочки» РЖД – «Мечел», СУЭК, «Кузбассразрезуголь», холдинг СДС. Представители «Мечела» и СУЭК от комментариев отказались. Их коллеги из СДС и «Кузбассразрезугля» на вопросы не ответили.
Объяснить выгоду РЖД и ФГК от агентской схемы просили чиновники Минэкономразвития, говорит источник, близкий к министерству. РЖД ответила, что этот договор «позволит увеличить доходность перевозок», не вдаваясь в подробности.
Это не первая попытка РЖД управлять парком ФГК. В начале прошлого года «дочка» монополии также передавала свои полувагоны в управление РЖД, но в конце года вернула их – другие операторы не последовали примеру. РЖД нужно 200 000–300 000 вагонов для создания «эффекта масштаба», говорил Евдокименко в интервью «Ведомостям» весной. За счет этого монополия «могла бы оптимизировать логистику – вагоны стали бы обезличенными и сократились бы затраты на порожний пробег всех операторов», пояснял он.

ОАО РЖД собирается выйти из ОАО "Московская кольцевая железная дорога" (МКЖД), созданного монополией и правительством Москвы для реконструкции Малого кольца Московской железной дороги и запуска движения по нему. По данным "Ъ", причина в том, что ОАО РЖД, испытывающее трудности с финансированием своей инвестпрограммы, не готово участвовать в докапитализации МКЖД на 13,4 млрд руб. Источник "Ъ"...

ОАО РЖД собирается выйти из ОАО "Московская кольцевая железная дорога" (МКЖД), созданного монополией и правительством Москвы для реконструкции Малого кольца Московской железной дороги и запуска движения по нему. По данным "Ъ", причина в том, что ОАО РЖД, испытывающее трудности с финансированием своей инвестпрограммы, не готово участвовать в докапитализации МКЖД на 13,4 млрд руб. Источник "Ъ" говорит, что за свои 50% акций МКЖД ОАО РЖД хочет получить от Москвы не меньше уже вложенных в уставный капитал 2,5 млрд руб.

Совет директоров ОАО РЖД 29 июня рассмотрит вопрос о прекращении участия в ОАО МКЖД, сообщила госкомпания. Вчера в монополии и МКЖД от комментариев отказались. Но источник "Ъ", знакомый с планами ОАО РЖД, пояснил, что вопрос встал из-за предложения властей Москвы докапитализировать МКЖД в 2015 году на 13,4 млрд руб. "Это необходимо для того, чтобы оплатить строительство транспортно-пересадочных узлов (ТПУ), но в ОАО РЖД дали понять, что не собираются вкладывать свои средства, и подняли вопрос о выходе из компании",— отметил источник "Ъ". Впрочем, собеседник "Интерфакса" в ОАО РЖД считает, что монополия обеспокоена возможным сокращением ее доли, если город увеличит уставный капитал МКЖД. По словам источника "Ъ", принципиальная договоренность по этому вопросу уже есть, долю ОАО РЖД выкупит столичное правительство, но сумма еще не определена: "Сейчас проводится оценка, но ясно, что меньше 2,5 млрд руб. (взнос монополии в капитал.— "Ъ") ОАО РЖД не получит". Вчера в департаменте транспорта Москвы от комментариев отказались.

ОАО МКЖД создано в 2011 году на паритетных условиях ОАО РЖД и департаментом имущества Москвы. Задача СП — реконструкция, электрификация Малого кольца Московской железной дороги и запуск пассажирского движения. МКЖД отвечает только за 32 ТПУ для пересадки на метро и наземный транспорт, которые затем перейдут в его собственность. В 2013 году расходы МКЖД на ТПУ составили 3,9 млрд руб.

В марте этого года "РЖДстрой" (структура ОАО РЖД) выиграл конкурс на строительство 24 ТПУ за 15,4 млрд руб., и именно этот контракт, по данным "Ъ", и требует докапитализации МКЖД. Параллельно на Малом кольце идет реконструкция путей, за что отвечает ОАО РЖД. Общая стоимость проекта — 236,9 млрд руб., из них 86 млрд руб. из федерального бюджета, по 47 млрд руб.— средства ОАО РЖД и Москвы. Предполагается, что после запуска поездов в сентябре 2016 года Малое кольцо будет обслуживать 300 млн пассажиров, перевозчиком будет Центральная пригородная пассажирская компания, которая до конца июня должна объявить конкурс на поставку 300 вагонов.

Как и в предыдущие годы, в 2015 году ОАО РЖД испытывает сложности с финансированием инвестпрограммы на 393,8 млрд руб. В этом году ситуация сложнее из-за ограничения роста тарифов, падения погрузки, высокой долговой нагрузки, кроме того, крупные дочерние структуры монополия уже продала (из крупных активов в этом году говорилось о продаже 25% акций "Трансмашхолдинга", а также вагоноремонтных ВРК-2 и ВРК-3). В итоге ОАО РЖД сильно зависит от господдержки, в том числе от средств Фонда национального благосостояния.

Источник "Ъ" на рынке говорит, что в 2016 году МКЖД, скорее всего, также придется докапитализировать на 6 млрд руб. Впрочем, отмечает он, это зависит также от объема привлечения частного капитала в строительство ТПУ и прилегающей к ним коммерческой недвижимости. По его словам, очередной раунд переговоров с инвесторами запланирован на 9 июня.

Директор Института экономики транспорта ВШЭ Михаил Блинкин находит решение ОАО РЖД о выходе из МКЖД логичным, поскольку у города и монополии разные цели. Если для города этот проект — повышение мобильности населения и освоение новых территорий, то ОАО РЖД необходимо зарабатывать на нем деньги, но, уточняет эксперт, у монополии ограниченный бюджет, она не может позволить себе лишние траты. Сам проект МКЖД господин Блинкин счел интересным, но успех будет зависеть от правильно обустроенной пассажирской логистики в рамках ТПУ.

Юлия Галлямова
Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc/2740408

Замглавы Минэкономразвития Андрей Клепач посоветовал РЖД не рассчитывать на дополнительные 30 млрд руб. субсидий и индексацию тарифов на перевозку нефти. В монополии не собираются сдаваться.

Вчера г-н Клепач заявил, что государство не собирается индексировать железнодорожные тарифы на перевозку нефтепродуктов. То же самое касается и субсидий в размере 30 млрд руб., которые РЖД рассчитывали...

Замглавы Минэкономразвития Андрей Клепач посоветовал РЖД не рассчитывать на дополнительные 30 млрд руб. субсидий и индексацию тарифов на перевозку нефти. В монополии не собираются сдаваться.

Вчера г-н Клепач заявил, что государство не собирается индексировать железнодорожные тарифы на перевозку нефтепродуктов. То же самое касается и субсидий в размере 30 млрд руб., которые РЖД рассчитывали получить для покрытия убытка от заморозки тарифов на 2014 год. По словам Андрея Клепача, которого цитирует Интерфакс, дополнительных выделений из бюджета для РЖД не предусмотрено.

Источник РБК daily в РЖД говорит, что этот вопрос еще не решен и будет прорабатываться в правительстве.

Ранее чиновники Минэкономразвития не исключали, что предстоящая в 2014 году нулевая индексация железнодорожных тарифов не коснется нефти и нефтепродуктов. МЭР даже предусмотрело рост тарифов на нефтегазовые, транзитные и импортные грузы на уровне выше инфляции в подготовленном для правительства плане по снижению издержек госмонополий. Предполагалось, что индексация составит 6%, это могло принести РЖД около 30 млрд руб.

Вместе с тем Андрей Клепач напомнил, что ж/д-компания может самостоятельно менять инфраструктурную составляющую тарифа на услуги по перевозки грузов. Речь идет о так называемом тарифном коридоре, когда РЖД могут предоставлять скидку или, напротив, повышать стоимость услуги в рамках установленных Федеральной службой по тарифам ценовых пределов (от минус 12,8% до плюс 13,4%).

Собеседник РБК daily в РЖД уверяет, что, по сути, предложение министерства сводится к нулевой индексации тарифа. При существующих правилах воспользоваться тарифным коридором практически невозможно: гораздо проще его понизить, нежели попытаться повысить, резюмирует источник. Например, в текущем году РЖД применили повышающий коэффициент на экспортные перевозки энергетических газов в цистернах через погранпереходы России и предоставили скидку на отдельных направлениях на перевозку газового конденсата, черных металлов, 40-футовых контейнеров.

Вчера железнодорожная монополия отчиталась о сокращении погрузки до 819,7 млн т за первые восемь месяцев 2013 г. Падение наблюдается по большинству перевозимых грузов. Выросла только погрузка каменного угля, удобрений, железной и марганцевой руды, но этот рост незначителен — 0,8-1,6%.

В июле падение составило лишь 2,2%, в августе — 1,3%. РЖД в целом удается сократить отставание в погрузке по...

Вчера железнодорожная монополия отчиталась о сокращении погрузки до 819,7 млн т за первые восемь месяцев 2013 г. Падение наблюдается по большинству перевозимых грузов. Выросла только погрузка каменного угля, удобрений, железной и марганцевой руды, но этот рост незначителен — 0,8-1,6%.

В июле падение составило лишь 2,2%, в августе — 1,3%. РЖД в целом удается сократить отставание в погрузке по сравнению с 2012 г., однако в последние недели наблюдаются проблемы с предоставлением операторами вагонов под погрузку строительных грузов из-за сравнительно невысокой доходности на вагон, комментирует представитель РЖД.

Прогнозный объем погрузки по итогам 2013 г. на 2,4% меньше прошлогоднего уровня, продолжает собеседник «Ведомостей».

Гендиректор «Infoline-аналитики» Михаил Бурмистров соглашается с прогнозом РЖД: погрузка сократится на 2,4%. Ситуация в IV квартале будет хуже, чем в предыдущем, из-за негативной динамики развития строительного комплекса, который генерирует спрос на перевозку строительных грузов и продукции черной металлургии (на них приходится около 20% общего объема погрузки), поясняет он. Еще одна причина — сохранение тенденции перетока грузов с железной дороги на автомобильный транспорт, добавляет Бурмистров. Гендиректор InfraNews Алексей Безбородов настроен более оптимистично: по его оценке, погрузка РЖД в 2013 г. снизится на 1,5%. Падение вряд ли будет сильнее из-за традиционного оживления экономики осенью, поясняет он.

Снижение погрузки по итогам года, даже незначительное, приведет к пересмотру инвестпрограммы РЖД, уверен Безбородов. Программа должна корректироваться в части реализации инфраструктурных проектов РЖД, сохраняя при этом ориентацию на ускоренное обновление парка локомотивов, добавляет Бурмистров: тяговый состав изношен, при этом самих локомотивов не хватает.

На привлечении заемных средств снижение погрузки не скажется из-за финансово устойчивого положения компании, уверены Безбородов и Бурмистров. Можно сколько угодно критиковать руководство РЖД, но компания остается первоклассным заемщиком, замечает первый. А финансирование РЖД государством не привязано к уровню погрузки госкомпании, замечает второй. Напротив, если ситуация ухудшится, актуальность господдержки только усилится, добавляет он.

На 2013 г. у РЖД запланированы инвестиции в размере 411,4 млрд руб., на 2014 г. — 360 млрд руб., на 2015 г. — 346,1 млрд руб., напоминает представитель компании. Общие инвестиции до 2018 г. должны составить 2,7 трлн руб., говорится в материалах Минэкономразвития (курирует РЖД). В середине прошлого года РЖД представила в правительство проект инвестпрограммы до 2020 г. объемом 5,7 трлн руб. Самостоятельно компания может профинансировать только две трети этой программы. Лимит заимствований на 2013 и 2014 гг. в 100 млрд руб. сохранился, но в следующем году он будет выбираться исходя из нужд финансирования инвестпрограммы, предупреждает представитель РЖД.



Читайте далее: http://www.vedomosti.ru/companies/news/158...