Посты → Новое

Как написал однажды мой хороший товарищ -
"в Гудке на главной странице статья "Следующая станция- Тюрьма", думал про руководство ОАО "РЖД"
Ошибся - про метрополитен.
А жаль."

Тут на Мерети КТК сама станцию построила, не дожидаясь от владельца инфраструктуры работы по ее же, инфраструктуры, развитию, а рждшники в диком восторге - правильно, дескать, "грузоотправитель начинает понимать"!
Что понимать? Что надо свои вагоны и свои станции строить?
Еще осталось свои локомотивы и пути построить, и спасибо РЖД за вклад в экономику страны!

Если взрослого мыша
Взять и, бережно держа,
Напихать в него иголок
Вы получите ежа.

Если этого ежа,
Нос заткнув, чтоб не дышал,
Где поглубже, бросить в речку
Вы получите ерша.

Если этого ерша,
Головой в тисках зажав,
Посильней тянуть за хвост
Вы получите ужа.

Если этого ужа,
Приготовив два ножа…
Впрочем, он наверно сдохнет,
Но идея хороша!

Последние секунды переговоров экипажей, которым не повезло какие-то умельцы собрали на диск:
http://www.dementlieu.com/users/obik/bigbl...

И хотя Игоря Евгеньевича мы тут тоже безмерно уважаем, но что за хрень творится с гражданской авиацией в стране??

В России сегодня насчитывается (осталось) 332 аэропорта, то во Франции 450, а в США – 19 000!

Ну еще есть Крафт Галина Васильевна, есть Гнедкова Ольга Эдуардовна. А Рогачева Любовь Сергеевна - это-ж вообще легенда !!!

Но непонтяно, зачем первых железнодорожников рисовать голыми ??? ))) Им же холодно !!! Судя по погоде на полотне художника - там явно не жарко. Вот и жмутся друг к другу, чтоб согреться.

А меня вот еще какой момент волнует, а кто создал жд полотно? Откуда рельсы и шпалы? На заднем фоне завод или фабрика - выходит, что это еще и какие-то подъездные пути...Есть над чем поразмыслить :-)

Но, на самом деле, ты прав, сегодня рынок продавца, а завтра... кто знает

Вот явно на загнивающем Западе прослеживается тренд к обособлению личности от общества, от социума. Это все Маркс - реакционер, поднял знамя борьбы за свободу от централизованного капитала и за индивидуальные средства производства, а буржуи и не заметили, как поддались, пусть не сразу, но поддались очарованию эгоизма.

Просто человек любит комфорт. И даже в мелочах не хочет терпеть неудобства. Респект.

Дизайн слишком скучен, слишком по-европейски все аккуратненько. Плюнуть некуда. Наш дизайн более брутален:

"оценочной стоимостью с применением российских методов расчетов" = умножение на два!
При таком количестве поездов это каждые полчаса получается. Электричка почти. При учете, что сейчас из-за пары Сапсанов и Алегры народ уже психует по полной, то что потом-то будет?

Руководитель пресс-службы АО «Скоростные магистрали» («дочка» РЖД, занимающаяся проектами ВСМ. - Прим. ред.) Эрнест Султанов подчеркнул, что проект скоростной магистрали Москва-Петербург не отменяется, более того - «у него есть вся документация». Однако на сегодняшний день появился другой приоритет, так как начать решили с ветки «Москва - Казань». «И не потому, что питерское направление...

Руководитель пресс-службы АО «Скоростные магистрали» («дочка» РЖД, занимающаяся проектами ВСМ. - Прим. ред.) Эрнест Султанов подчеркнул, что проект скоростной магистрали Москва-Петербург не отменяется, более того - «у него есть вся документация». Однако на сегодняшний день появился другой приоритет, так как начать решили с ветки «Москва - Казань». «И не потому, что питерское направление считается умершим или не нужным. Наоборот, оно нужно, - заявил пресс-секретарь «Скоростных магистралей». - Но иногда приходится выбирать между двумя хорошими проектами. Москва и Петербург все-таки соединены гораздо лучше - там есть скоростное движение и даже участки высокоскоростного присутствуют. А направление Москва - Казань плохо развито. В том числе, и поэтому его выбрали в качестве приоритета».

По словам Эрнеста Султанова, казанскую магистраль планируют построить к 2018 году - чемпионату мира по футболу. К этой же дате, кстати, собирались закончить ВСМ между Москвой и Петербургом. По мнению АО «Скоростные магистрали», успешное развитие проекта «Москва - Казань» усилит позиции и проекта «Москва - Петербург».

«Строительство ВСМ в Петербурге зависит от финансовой ситуации и возможностей государства, которое является основным инвестором в обоих проектах. Если ситуация улучшится кардинально, и у государства появятся дополнительные возможности, то не исключено, что этот проект будет запущен раньше, чем завершится строительство магистрали «Москва-Казань», - говорит Эрнест Султанов.

Советы правильные, со стороны грузоотправителя.
А со стороны оператора есть дополнения:
по п.1 - да, научиться адекватно планировать - мы уже привыкли, что вы заявляете с запасом, безответственно, по принципу "проси больше, дадут сколько надо"
по п.2 - тут есть тонкий момент, равномерность погрузки возможна лишь при равномерности подачи вагонов под нее, а этим рулить мы не можем, так как у...

Советы правильные, со стороны грузоотправителя.
А со стороны оператора есть дополнения:
по п.1 - да, научиться адекватно планировать - мы уже привыкли, что вы заявляете с запасом, безответственно, по принципу "проси больше, дадут сколько надо"
по п.2 - тут есть тонкий момент, равномерность погрузки возможна лишь при равномерности подачи вагонов под нее, а этим рулить мы не можем, так как у нас один перевозчик - РЖД, а там коллапс с движением.
по п.3-4-5 - без комментариев, однозначно да.
а по пункту 6 - нужна какая-то площадка, где груз и вагон будут друг друга находить. Может быть, что-то типа биржи.

И вы поймите, что и для оператора сейчас время неоднозначное - движение аховое, обороты ухудшаются, ремонтные службы РЖД отцепляют вагоны по малейшей царапине, цена вагона за 2,5 млн бНДС.

Правильно было бы считать, что на жд сети нет дефицита вагонов, а скорее, их избыток!
В начале 2011 года на сети было 1 млн 100 тыс. грузовых вагонов. В течение года в эксплуатацию вошли еще 130 тыс. вагонов.
А железнодорожная инфраструктура в ее нынешнем состоянии не может обработать такое количество подвижного состава.
Так что, больше вагонов не надо.