Посты → Новое

Полезная инфа, забираю

То есть, по факту, РЖД финансово поддержит транспортных машиностроителей, субсидируя перевозки в вагонах новых типов.

Нюню. Только не поможет это продажам Промтрактора/ОВК/УВЗ. Ибо скидка будет на груженый тариф, а не на порожний, так что сэкономят грузоотправители, а не операторы.

Контрольный пакет ОАО «Ванинский морской торговый порт» достанется «Мечелу». По итогам состоявшегося сегодня аукциона по приватизации 73% голосующих акций порта компания «Мечел-Транс» предложила цену более чем в десять раз превысившую стартовую.

Победителем торгов по продаже 55% (73,33% обыкновенных акций) госакций ОАО «Ванинский морской торговый порт» стала структура «Мечела» Игоря Зюзина —...

Контрольный пакет ОАО «Ванинский морской торговый порт» достанется «Мечелу». По итогам состоявшегося сегодня аукциона по приватизации 73% голосующих акций порта компания «Мечел-Транс» предложила цену более чем в десять раз превысившую стартовую.

Победителем торгов по продаже 55% (73,33% обыкновенных акций) госакций ОАО «Ванинский морской торговый порт» стала структура «Мечела» Игоря Зюзина — «Мечел-Транс». По итогам второго раунда вскрытия конвертов «Мечел-Транс» предложила лучшую цену — 15,5 млрд руб. при стартовой стоимости пакета 1,5 млрд руб. Ближайший претендент — компания «ЭН+ Порт» (структура En+ Олега Дерипаски, владеющая 28,12% Ванино) была готова купить госпакет Ванино за 10,5 млрд руб. Две структуры холдинга UCL Владимира Лисина предлагали 4,6 млрд руб. и 5,6 млрд руб., «Сибирский антрацит» — 5,6 млрд руб., ОАО «Междуречье» (подконтрольное «Сибуглемету») — 4,9 млрд руб., СУЭК — 3,7 млрд руб.

Кто претендовал на порт Ванино
Основным конкурентом "Мечела" была En+ Олега Дерипаски, уже владеющая долей в порту. "Уралвагонзавод" отказался от борьбы...
Организатор продажи в лице «ВТБ Капитала» принимал заявки от претендентов на покупку до 29 ноября. Компании, участвовавшие в аукционе, предоставили банковские гарантии на 3 млрд руб. Итоги аукциона должны быть утверждены правительством. «Мы поздравляем победителей и ждем оферту, которую по закону должен будет сделать победитель аукциона миноритарным акционерам порта»,— прокомментировал итоги торгов представитель En+.

Продажа Ванино сегодня стала уже второй попыткой. Более года назад, 19 мая 2011 года, был проведен аукцион по продаже госакций порта Ванино. Тогда на актив претендовали 14 компаний, в том числе «Сибуглемет», UCL Holding, а также СУЭК и En+. Торги длились более четырех часов. Наибольшую цену за акции предложило малоизвестное ООО «Сэлтехстрой», принадлежащее правнуку Анастаса Микояна Ивану — эта компания заявила, что готова выложить за актив 10,8 млрд руб. при стартовой стоимости акций 934 млн руб. «Сэлтехстрой» внес залог 93,4 млн руб., однако в установленный срок не оплатил акции Ванино, вследствие чего аукцион был признан несостоявшимся. Аналитики тогда отмечали, что торги могли быть сорваны в интересах менеджмента порта, у которого был конфликт с миноритарным акционером порта — структурой En+.

Порт Ванино входит в пятерку крупнейших морских портов России на Дальнем Востоке и в десятку — по стране. Грузооборот компании в 2011 году составил 5,9 млн тонн, в первом полугодии текущего года — 2,738 млн тонн. Глубина у причалов позволяет принимать и обрабатывать суда дедвейтом до 45 тыс. тонн. Порт обрабатывает уголь, цветные и черные металлы, лес и пиломатериалы, руду, контейнеры, автотехнику. В первом полугодии 2012 года порт Ванино получил чистую прибыль 91 млн руб.

Да, по ставкам полный писец. Если к примеру брать за основу ту же среднюю арендную ставку за вагон(так, чтобы он окупался даже спустя 5 лет)1500 р. в сутки, то получается не только прибыли нет, но и оператор уходит в глубокие минуса. Вагон должен зарабатывать минимум эту сумму в сутки. А теперь рассмотрим пример доставки того же пресловутого щебня с Украины на Московский узел:Погрузка-...

Да, по ставкам полный писец. Если к примеру брать за основу ту же среднюю арендную ставку за вагон(так, чтобы он окупался даже спустя 5 лет)1500 р. в сутки, то получается не только прибыли нет, но и оператор уходит в глубокие минуса. Вагон должен зарабатывать минимум эту сумму в сутки. А теперь рассмотрим пример доставки того же пресловутого щебня с Украины на Московский узел:Погрузка- Трикратное(Одесская дорога, она же довольно удаленная станция от перехода Зерново-Суземка), выгрузка- Одинцово, Голицыно, Бронницы. На погрузку и выгрузку берем 4 дня в целом. Вагон идет в среднем 7-8 дней, есть конечно компании которые готовы за 3-4 дня прогнать вагон, но ни разу с этим не сталкивался. А теперь посчитаем: 1500х4+ 1500х8=18000р. А ставки сейчас дают примерно 16-17 тысяч рублей по данному маршруту. Но вагон еще и подать надо! А это опять 1-2 суток. Итого получаем что лучше сдать вагон то му же РЖД, чем оперировать самому =( Не считая плановых и деповских ремонтах- по моему мнению полная опа какая то. Но рынок диктует цены и ни куда ты не съедешь =((( Если в чем ошибся- поправьте плиз.

В основном все верно. Просто перевозки щебня по 3-му разделу Прейскуранта никогда не считались сильно выгодными. Первый класс все-таки. А 1500 руб в сутки без НДС можно было зарабатывать только на сдвоенных операциях, перевозя в одну сторону - металл, а обратно - уголь или руду. А сейчас, да, сдавать в парк ВСП может и выгоднее.

Ну а кто заставлял операторов-собственников покупать вагоны по таким диким ценам? 2,5 млн. за полувагон! Конечно, он меньше, чем за 1500 руб./сут. не окупится. Справедливая цена нового полувагона, исходя из транспортной составляющей в массовых грузах - 1,5 млн. руб. за вагон. Все остальное - от жадности вагоностроителей. И от спекулянтов литьем.

Alstom - весьма достойная инженерная компания